O CLIMA NA HISTORIA: AD ano 1900-1949

1900: Começando dúvidas sobre a importância climática do CO 2  

Em 1900, os cientista sueco Knut Ångström concluiu que o CO 2 e vapor de água absorvem a radiação infravermelho nas mesmas regiões espectrais, desafiando assim a eficácia da atmosfera de CO 2, como um absorvente de infravermelhos. A quantidade de CO 2 na atmosfera foi pensado para ser equivalente a uma coluna de gás puro a 250 centímetros de comprimento. Experiências feitas posteriormente em 1905 mostraram que uma coluna de CO 2 50 centímetros de comprimento era suficiente para a absorção máxima. Qualquer CO 2 adicional, argumentou-se, teria pouco ou nenhum efeito sobre a temperatura global (Fleming 1998 ).

Tais avaliações negativas de CO 2 foram usados ​​por Charles Greely Abade e seu assistente FE Fowle, Jr., insistir na primazia do vapor de água como um absorvedor de infravermelho na atmosfera. Este, por sua vez, contribuiu para dúvidas expressas pelo famoso geólogoThomas Chamberlin sobre a importância de CO 2 na atmosfera.

 

1909-1917: as condições de mar difíceis de gelo ao redor Spitsbergen  

Steamship Neptun em packice em Spitsbergen, o verão 1909. Fonte da foto: Anders cerveja Wilse, Norsk Folkemuseum.

Em ligação com a descrição detalhada das actividades suecas mineração e exploração (carvão) em Spitsbergen ( Svalbard ), Hoel (1966) fornece informações sobre condições de verão naveguem em fiordes principais e ao longo da costa oeste da Spitsbergen :

  • 07 de julho de 1909 : O Billefjord é bloqueada por gelo. Primeiro navio torna a Pyramiden no interior Billefjord 12 de julho.
  • Setembro 1910: chumbo Expedição Geológica POR Ernest Mansfield (The Northern Exploration Co., Ltd., Londres) encontrar Kongsfjorden bloqueado pelo gelo, e em vez disso procura porto de emergência em Braganzavågen, Van Milenfjorden. Aqui o gelo do mar faz com que seja impossível sair do fiorde e começar a viagem de volta antes de outubro.
  • 11 ago 1912 : . Há Braganzavågen los Mijenfjorden poeira Fechada tu Gelo Tambo Bellsund Gelo poeira bloqueada tu.
  • Julho 1915: Um chumbo expedição por Birger Johnsson encontra na costa oeste daSpitsbergen bloqueados pelo gelo no mar. Ventos de oeste manter o gelo em um estado de compressão. O gelo do mar de inverno nos fiordes está começando a se quebrar, mas o gelo ao longo da costa oeste enche a boca dos fiordes, e mantém o gelo do inverno no local. Vários navios têm de retornar ao Tromsø, no norte Noruegasem atingir a costa da Spitsbergen . O Birger expedição Johnsson por várias semanas tenta pouso em Spitsbergen , E é forçado a desistir em 17 de agosto.
  • Julho-Agosto de 1917: difíceis condições do mar de gelo em Van Milenfjorden tornou impossível para o vapor D / S Amsterdam para chegar Braganzavågen íntimo, Van Mijenfjord, antes de o início de agosto ( veja abaixo ).

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1911: Niagara Falls congelado  

Fotos mostrando a Niagara Falls congelado cedo 1911. Clique aqui para ir para a fonte da imagem.

O inverno 1910-1911 tornou-se frio em partes da América do Norte, e resultou em congelamento da superfície das Cataratas do Niagara . Pessoas foram capazes de caminhar em frente Canadá para EUA no topo da cascata, como mostrado pelas fotos acima. Um pouco de água líquida pode ser visto para ser a emissão a partir de baixo da tampa da superfície de gelo. De qualquer forma, uma situação rara.

As Cataratas do Niágara são cachoeiras maciças sobre o rio Niagara, localizadas na fronteira internacional que separa a província canadense de Ontário e do estado de Nova York, EUA.Niagara Falls é a maior cachoeira na América do Norte. Em média, cerca de 1800  m³ de água passa através da queda a cada segundo. Durante o pico de fluxo, a descarga pode ser tão elevada quanto 5720 m³ / s. Niagara Falls são divididas em Horseshoe Falls (792 m de largura; Canadá) e da American Falls (323 m de largura). A altura da ferradura cai é de cerca de 53 m, enquanto que a altura da American Falls é mais baixa (cerca de 20 m), devido à presença de pedras gigantes em sua base.

 

1912: A perda do Titanic  

Titanic deixando Southampton 10 de abril de 1912 (à esquerda), afundando 15 de Abril (centro), e hoje sentado 3.821 m abaixo da superfície do Atlântico Norte (direita).

Cerca de 22:30 do 14 de abril 1912 o novo navio de passageiros  Titanic em sua viagem inaugural para Nova York foi centrais com cerca de 22,5 nós através de um mar calmo em uma noite clara e fria cerca de 400 km ao SE de Newfoundland. Tanto a temperatura do ar e temperatura do mar tinha caído para um grau abaixo de zero durante a última hora. Menos de 19 milhas mais a oeste foi um denso campo de blocos de gelo flutuantes e icebergs. Quase ao mesmo tempo, o capitão Stanley Senhor, mestre do californiano cargueiro, ficou completamente chocado como seu navio com motores inversa colidiu com este campo de gelo flutuante. Californiano teve sorte de escapar de danos, mas ainda estava sentado no gelo para a noite.

No 11:40 PM um ​​iceberg neste campo de gelo fatal foi avistado a menos de 900 m em frente de Titanic. Primeiro Oficial WM Murdoch no Titanic reagiu de forma espontânea e com toda a probabilidade chegou muito perto de salvar o navio por uma rápida porta-em torno de manobra, ordenando leme plena primeiro a porta e meio minuto depois duro para estibordo, assim, desviar o forro em torno do iceberg em uma manobra em forma de S. Sua intenção era, naturalmente, para proteger a secção mestra mais importante do casco com caldeiras e motores contra danos graves. Presumivelmente Murdoch realmente conseguiu portar em torno do iceberg, mas, ao fazer isso Titanic correu uma extensão submersa do iceberg e recebeu danos ao seu fundo. Seguinte decisão capitão Edward J. Smith de retomar vapor com velocidade reduzida é provável que tenha sido a sentença real mortos para o forro, o movimento para a frente forçando grandes quantidades de água através de seu fundo danificado no casco, mais do que as bombas eram capazes de lidar com ( Brown 2001 ).

Superfície anomalia da temperatura do ar de janeiro a abril de 1912, comparado com a média 1900-1911. Fonte de dados: GISS. Titanics posição final SE de Terra Nova é mostrada por um ponto vermelho. Fonte de dados: NASA Goddard Institute for Estudos Espaciais(GISS).

Presumivelmente, o denso campo de blocos de gelo e icebergs SE de Terra Nova foi uma surpresa para o Capitão Smith na viagem fatal com o Titanic. A partir do mapa de temperatura do ar na superfície acima, é evidente que as condições de temperatura janeiro a abril de 1912, em esta parte do Atlântico Norte foram vários graus abaixo do que seria considerado “normal” desde 1900. A região quente estendendo-se através Alasca e do norte Canadá , e região do frio que cobre a parte remanescente do América do Norte , Sugere fortemente a presença de uma área de alta pressão sobre América do Norte para pelo menos uma parte considerável do período anterior a 14 de Abril. Ventos de norte a leste da área de alta pressão que nos meses antes de o desastre ter aumentado a corrente fria do Labrador fluindo Baffin Bay , Assim, o transporte de quantidades excessivas de água fria e para a área de icebergs SE de Newfoundland. Ao mesmo tempo, ventos de sul a oeste da região de alta pressão foi transportar o ar quente a altas latitudes em Alasca e do norte Canada .

É muito provável que o iceberg fatal foi produzido pelo mais produtivo parto tomada de geleira na Groenlândia, a Isbræ Jakobshavn .

 

1917: Uma mina Carvair Sveagruvan Eu aberta Spitsbergen, Svalbard  

Steamship D / S Amsterdã em Braganzavågen íntimo, Van Mijenfjorden, início de agosto de 1917 (direita). Foto por A. Reuterskiöld.

A Primeira Guerra Mundial (A Grande Guerra; 1914-1918) resultou em uma falta global de carvão para produção de energia, e os prêmios de carvão aumentou rapidamente. A companhia mineira sueca Svenska Aktiebolaget Spetsbergens Kolfä lt foi fundada 04 de setembro de 1916, com o objetivo de abrir uma mina de carvão em Braganzavågen íntimo, Van Mijenfjorden, Spitsbergen, onde camadas de carvão promissores tinha sido encontrado. A empresa rapidamente decidiu enviar uma expedição com cerca de 150 pessoas para Spitsbergen, para estabelecer uma mina de carvão no local escolhido. A mina planejada foi dado o nome de Sveagruvan. A produção de carvão foi planejado para começar durante o inverno 1917-1918, e uma produção total de cerca de 25.000 toneladas de carvão foi estimada para o primeiro ano de operação.

A expedição partiu de Estocolmo, na Suécia início de julho de 1917 sobre o D / S vapor Amsterdam, mas as condições de mar difíceis de gelo em Van Mijenfjorden tornou impossível chegar antes Braganzavågen início de agosto (veja foto acima). Com pouca dúvida de verão de 1917 deve ter sido frio em relação ao início do século 21 condições, como é mostrado pelos blocos de muitos de gelo do mar. Hoje, os blocos finais do gelo marinho derrete inverno geralmente muito antes de agosto. Além disso, a neve fresca visto na imagem é notável. Neve deve ter caído em baixas altitudes pouco antes de a foto foi tirada. O caráter frio do ano de 1917 é claramente demonstrado pelo registro oficial Svalbard temperatura desde 1912 ( clique aqui para ver todo o registro meteorológico Svalbard), que mostra todas as estações do ano de 1917 para ser frio em comparação com os anos anteriores e seguintes. aquecimento 1917-1922 deve realmente ter sido rápido nesta parte do Ártico.

Sob a direção de Diretor Granholm primeiros edifícios no Svea liquidação de mineração foram construídos, e partes do porto vindo para embarque de carvão foram estabelecidas.Investigação geológica foi realizado na área em torno da mina. Cerca de 50 pessoas se hospedaram durante o inverno, juntamente com o Diretor Granholm, e 4.000 toneladas de carvão foi produzido, um pouco abaixo da estimativa inicial de 25.000 toneladas ( Hoel 1966 ). Uma camada de pedra de argila pouco acima da camada de carvão frequentemente recolhida quando o carvão foi removido, e foi difícil evitar a mistura de argila e pedra de carvão.

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1919-1925: Melhorar as condições do gelo do mar em torno de Spitsbergen  

Em ligação com a descrição detalhada das actividades suecas mineração e exploração (carvão) em Spitsbergen ( Svalbard ), Hoel (1966) fornece informações sobre condições de verão naveguem em fiordes principais e ao longo da costa oeste da Spitsbergen :

  • 1919: O Sveagruvan mina de carvão no interior sueco Van Mijenfjorden é capaz de enviar nada menos do que 20.000 toneladas de carvão, em parte devido incomuns condições do mar finas de gêlo durante o verão de 1919.
  • 1920: O porto de Sveagruvan está aberto para o envio em 98 dias.
  • 1921: O porto de Sveagruvan está aberto para o transporte em apenas 85 dias devido às condições difíceis do mar de gelo.
  • 1922: O porto de Sveagruvan está aberto para o envio em 92 dias. Condições do gelo do mar é descrita como ‘normal’. relatório sobre o aquecimento do Ártico na revistaMonthly Weather Review 10 de outubro de 1922.
  • 1923: O porto de Sveagruvan está aberto para o envio em 97 dias. Condições do gelo do mar é descrita como ‘normal’.
  • 1924: O porto de Sveagruvan está aberta para o transporte de 9 julho – 21 outubro (105 dias). Condições do gelo do mar é descrita como ‘normal’.
  • 1925: O porto de Sveagruvan está aberta para o transporte de 3 julho – 6 outubro (96 dias). Este ano, o Mijenfjord Van ainda está livre de gelo quando o último navio deixa 6 de outubro.

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1922: O Ártico mudando, o aquecimento em Spitsbergen  

Docente Adolf Hoel em seu escritório (à esquerda). Longyearbyen com instalações da mina de carvão cerca de 1918 (direita).

O Ártico parece estar se aquecendo, afirma George Nicolas IFFT em 1922. Ele era naquele tempo cônsul americano em Bergen, na Noruega, e apresentou, de tempos em tempos de relatórios para o Departamento de Estado, Washington, DC O texto a seguir representa um trecho de seu relatório, que foi publicado na revista Monthly Weather Review 10 de outubro 1922.

“O Ártico parece estar se aquecendo. Relatos de pescadores, caçadores de focas, e exploradores que navegam pelos mares cerca de Spitsbergen e no Ártico oriental, tudo aponta para uma mudança radical nas condições climáticas, e até então inédita de altas temperaturas em que parte do a superfície da terra.

Em agosto de 1922, o Departamento de Comércio da Noruega enviou uma expedição para Spitsbergen e Bear Island, sob a liderança do Dr. Adolf Hoel, professor de geologia na Universidade de Christiania. Seu objetivo foi levantar e mapear as terras adjacentes às minas norueguês sobre essas ilhas, fazer sondagens das águas adjacentes, e fazer outras investigações oceanográficas.

Dr. Hoel, que acaba de retornar, informa a localização de depósitos de carvão até então desconhecidos nas margens orientais do Advento Bay – depósitos de vasta extensão e qualidade superior …… As observações oceanográficas têm, no entanto, foi ainda mais interessante. Condições do gelo foram excepcionais. Na verdade, tão pouco gelo nunca foi notado. A expedição todos, mas estabeleceu um recorde, navegando para o norte até 81 o29 ‘de livre de gelo de água. Este é o mais distante norte já chegou com aparelhos oceanográfica moderna …..

Em conexão com o relatório do Dr. Hoel, é interessante notar o verão excepcionalmente quente no Ártico da Noruega e as observações do capitão Martin Ingebrigtsen, que navegou no Ártico oriental há 54 anos passados. Ele diz que primeiro notou condições mais quentes em 1918, que desde aquele tempo que tem vindo chegado mais quentes, e que a-dia do Ártico de que região não é reconhecida como a mesma região de 1868 a 1917.

Muitos marcos antigos são tão mudado, para ser irreconhecível. Onde outrora grandes massas de gelo foram encontrados, há agora muitas vezes morenas, acumulações de terra e pedras. Em muitos pontos onde as geleiras anteriormente longe prorrogado para o mar têm desaparecido completamente.

A mudança de temperatura, diz o Capitão Ingebrigtsen, também trouxe uma grande mudança na flora e fauna do Ártico. Este verão ele procurou peixe branco em águas Spitsbergen. Anteriormente grandes cardumes deles foram encontrados lá. Este ano, ele viu nenhum, embora ele visitou todas as áreas de pesca antigos.

Havia poucos selo em águas Spitzbergen este ano, a captura sendo muito abaixo da média.Isso, no entanto, não surpreendeu o capitão. Ele lembrou que antigamente as águas cerca de Spitzbergen realizou uma temperatura de verão mesmo de cerca de 3 º Celsius; este ano registrado temperaturas de até 15 °, e no último inverno o mar não congela mesmo na costa norte de Spitsbergen.

Com o desaparecimento do peixe branco e selo veio outra vida nessas águas. Este arenque ano em grandes cardumes foram encontrados ao longo da costa oeste de Spitsbergen, toda a maneira de os filhotes para o arenque verdadeiro grande. Cardumes de cheiro também se reuniu com “.

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1923: Criação do início estações meteorológicas do Ártico Soviética  

O desenvolvimento de estações russas do Ártico realizando observações meteorológicas começou por volta de 1923 ( Taracouzio 1938 ). O Instituto Hidrográfico e do Instituto do Ártico na época eram as organizações líderes soviéticos interessados ​​na criação deste tipo de estações no Ártico, para a conquista do Norte. A função das estações iniciais organizados pelo Serviço Hidrográfico relacionados principalmente à segurança da navegação, mantendo a comunicação por rádio e abastecimento de embarcações com informação meteorológica. Aqueles estabelecidos pelo Instituto Ártico teve estudos científicos como o seu principal objectivo. O número total de estações no Ártico russo, no entanto, manteve-se pequeno até 1929, e da qualidade do equipamento foi baixa (Taracouzio 1938 ).

 

1929: Criação do Hidrológico Unificada e Serviços Meteorológicos da URSS  

Cinco anos após o primeiro impulso de estabelecer estações meteorológicas do Ártico Soviética , em 1923, um novo período de atividade começou em 1929 ( Taracouzio 1938 ).Novos planos para uma nova organização de estações polares foram lançados, incluindo o trabalho científico adicional, nem sempre focados em navegação da Rota do Mar do Norte.Embora o desenvolvimento de estações soviéticas do Ártico, assim, recebeu um novo impulso em 1929, o trabalho das estações individuais não foram feitas com base na relação atribuições específicas para a segurança no mar, mas mais para a pesquisa básica.

Antes de 1929 , o trabalho mais geofísica no Ártico Soviética foi limitada a observações meteorológicas das poucas estações existentes, e dos navios enviados em várias expedições. Desde 1925, no entanto, tais observações se tornou uma empresa mais regular. Foi neste ano, que a Mesa Tempo flutuante foi organizada. Dois observadores regulares foram designados para o maior dos navios quebra-gelo que participam das expedições do Mar de Kara, para realizar trabalho de meteorologia a bordo dos navios. Em 1933 já havia seis dessas agências meteorológicas flutuantes em operação em navios diferentes navegando ao longo da costa ártica Soviética ( Taracouzio 1938 ).

Em 29 de agosto de 1929, o Comité Executivo Central e do Conselho dos Comissários Povos da URSS aprovou uma portaria conjunta, que institui a Secretaria Unificado hidrológicos e meteorológicos da URSS. Por este decreto todos os trabalhos sobre meteorologia, hidrologia e magnetismo terrestre foi concentrada nesta Mesa, que pouco tempo depois (28 de Agosto) foi reorganizada em Comissão do Serviço Hidrometeorológico da URSS. Por um decreto depois de 11 de fevereiro de 1931, esta Comissão Hidrometeorológico foi transferido para o Comissariado do Povo para a Agricultura. Mais tarde, outros existentes Committtees hidrometeorológicos foram fundidas. Um novo decreto em 23 de fevereiro de 1932 reorganizou esta Comissão para a Administração Central do Serviço Unificado Hidrometeorológico da URSS, por Glavsevmorput curto.

A grande importância de Glavsevmorput é indicado pela decisão de colocar esta organização sob o controle direto do Conselho dos Comissários do Povo ( Taracouzio 1938).

 

1930: Birkeland chama a atenção para o aquecimento do Ártico  

Um dos primeiros cientistas a publicar em uma revista considerações científicas sobre o aquecimento em curso no Ártico de Svalbard foi o norueguês cientista Birkeland (1930) .Aparentemente, ele foi surpreendido ao ver o aumento de temperatura considerável 1917-1923 , e afirmou em seu artigo que “eu gostaria de salientar que os resultados de médias, desvio de valores muito elevados, provavelmente a maior já conhecido na Terra”.

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1931: Victor Franz Hess inicia medições de raios cósmicos na Hafelekar, Áustria  

O Hafelekar cordilheira visto do centro de Innsbruck, na Áustria (à esquerda). Victor Franz Hess em 1935 (centro). O ainda existente estação de medição de raios cósmicos a 2300 m de altitude em Hafelekar em 21 de maio de 2000 (direita).

Victor Franz Hess nasceu em a 24 de junho, 1883 , Em Waldstein Castelo , Perto Peggau losEstíria , Áustria . Ele recebeu sua educação científica no Universidade de Graz (1901-1905), onde recebeu seu grau de doutor em 1910. Ele trabalhou por períodos no Instituto FísicaViena e no Instituto de Radium de Pesquisa fazer Vienense Academia de Ciências.

Victor Franz Hess estava interessado em radiação do material radioativo. Durante este trabalho, ele observou um tipo de radiação (“radiação ultra”), que parecia estar relacionado com decaimento radioactivo de materiais no seu laboratório, mas tinha uma outra fonte. Ele assumiu que a origem desta radiação era decaimento radioactivo de certos minerais na rocha abaixo da superfície do solo. Para investigar esta hipótese, ele, em 1912, realizou medições da “radiação ultra” de um balão subindo. Para sua grande surpresa, ele descobriu que a radiação não diminuiu com a altitude, mas, na verdade, pelo contrário, aumentaram. Esta falsificação empírica de sua hipótese inicial demonstrou que a origem desta radiação peculiar era extraterrestre, em vez de ser terrestre como se pensava inicialmente.

Em 1919 ele recebeu o Prêmio Lieben por sua descoberta da “radiação ultra-” (radiação cósmica), e no ano seguinte tornou-se professor extraordinário de Física Experimental naGraz Universidade A Fundação Nobel 1936 ).

A fim de tornar as investigações mais detalhadas de radiação cósmica possível, Hess, portanto, começou a procurar possibilidades de criação de uma estação de medição de radiação cósmica em alta altitude. Norte da cidade de Innsbruck, no oeste da Áustria, um teleférico novo (o Nordkettenbahn), levando até o Hafelekar montanhas estava começando a operar em 1928, e Hess decidiu fazer uso desta oportunidade única de logística.

A nova estação de medição  medida foi pequeno (4,5 x 4,5 m) e continha apenas uma sala com instrumentos. Mais tarde, foi ampliado com o sono e laboratoriais adicionais quartos (veja foto acima). A unidade central na estação era um cilindro cheio com o gás árgon.Sempre que os raios cósmicos penetrou no cilindro de uma mudança da carga eléctrica foi registada por um electrómetro, documentada por fotografia automática. Um revestimento de 1500 kg de chumbo pesado protegido o argônio contra qualquer outro tipo de radiação. Duas vezes por semana os cientistas da Universidade de Innsbruck tinha que ir até a estação de seguir mudar o filme exposto, durante todo o ano, por si só, não uma façanha pequena quando o teleférico não estava operando.

Victor Franz Hess permaneceu na Universidade de Innsbruck por sete anos, e foi em 1936 recebeu o Prêmio Nobel em Física ( compartilhado com CD Anderson ). Uma das publicações que o trabalho de Hess, que lhe renderam o prêmio Nobel foi “Schwankungen der Intensität na cova kosmischen Strahlen” (flutuações de intensidade de raios cósmicos), 1929-1936, com base em medições feitas na estação pequena Hafelekar.

Em 1937 ele retornou ao Universidade de Graz onde ele tinha recebido a sua formação inicial científica. Após o ‘Anschluss’ para Alemanha em 1938, no entanto, Victor Franz Hess perdeu sua posição na universidade. Pífano meses mais tarde, com sua esposa judia Maria Bertha Hess, ele emigrou para EUA e assumiu uma posição no Fordham Universidade emNova Iorque . Victor Franz Hess tornou-se um cidadão americano em 1944, e morreu emNova Iorque 17 dezembro de 1964.

 

1932: Primeiro de navegação a Passagem do Nordeste sem invernada  

Alexandr Sibiryakov no mar de gelo (a esquerda). Mapa mostrando temperaturas junho-agosto de 1932, em comparação com a média 1900-1929 (à direita). As altas temperaturas do ar no ponto crítico no Rota Norte do Mar (O estreito Proliv Vilkitskogo, ao norte do promontório Taymyr) provavelmente indica a presença de água aberta muito. Água normalmente aberto no Ártico afeta a temperatura do ar medidos mais do que o contrário.Clique aqui para ver um exemplo moderno desse efeito da água aberta registrada em Svalbard. Fonte de temperatura dados: NASA Goddard Institute para Estudos Espaciais(GISS).

Breitfuß (1932) na revista Polarbuch expressa pessimismo em relação à viabilidade da rota do Mar do Norte (A Passagem do Nordeste). Determinado a provar a incorreção do Instituto Ártico da Rússia no ano que equipou o Sibiryakov navio para uma tentativa de fazer a passagem em uma única temporada ( Taracouzio 1938 ). Sibiryakov foi construído em 1909, em Glasgow, Escócia, e partiu, inicialmente, como a Terra Nova selando vaporBellaventure. Porque Essas raças, ela foi construída para navegar em gêlo com capacidade de quebra-gêlo certos, mas Não. foi projetado como UM navio quebra-gêlo real. En 1916 , ela foi comprada pelas russo em 1916 para operações em Águas Russo do Ártico, e renomeado Alexandr Sibiryakov ..

Sob o comando do capitão Vladimir Voronin , e com uma equipe científica liderada pelo Professor Otto Smidt, Sibiryakov deixaram Archangelsk em 28 de Julho de 1932. Tendo passado Matochkin Shar três dias depois, ela chegou Dickson, no lado ocidental da península grande Taymyr 3 de Agosto. Condições excepcionalmente favoráveis ​​de gelo solicitado Capitão Voronin para entrar no mar de Laptev leste da península Taymyr contornando Severnaya Zemlya do norte ( Taracouzio 1938 ), um feito muito raramente repetida uma vez que, mesmo no início do século 21. Por este Sibiryakov tornou-se o primeiro navio a entrar nesta parte do Oceano Ártico. Decending ao longo da costa leste de Severnaya Zemlya, no entanto, o gelo pesado foi encontrado. Sibiryakov conseguiu forçar isso, e chegou a Tiksi Bay a leste do rio Lena delta em 27 de agosto. De lá, a Península Chukchi foi alcançado sem muita dificuldade, o mar estar livre de gelo pesado (Taracouzio 1938 ). A maior parte da rota do Mar do Norte foi então navegado dentro apenas pouco mais do que um mês. Leste de 167 ° E, no entanto, as dificuldades começaram. Não só tinha gelo pesado para ser forçado, mas o próprio navio sofreu danos.Seu eixo da hélice quebrou navegando no gelo, e teve de ser substituído no mar. Além disso Sibiryakov sofreu problemas de motor, e começou a deriva. Após vários dias de desencorajar deriva, com o uso de velas, ela conseguiu chegar às águas abertas não muito longe do Estreito de Bering. Em 1 de Outubro Sibiryakov entrou no Estreito de Bering, e tornou-se o primeiro navio a navegar a Passagem do Nordeste em uma única temporada.

Sibiryakov permaneceu em serviço até agosto de 1942, onde ela no mar de Kara conheceu o bolso alemão batalha navio Almirante Scheer , e foi afundado depois de uma luta desigual.

A façanha de fazer a primeira travessia sem invernada foi assistido por uma cobertura reduzida do gelo do mar após o aquecimento do Ártico após 1920. O ponto crítico na passagem do Rota Norte do Mar geralmente é o estreito Proliv Vilkitskogo, ao norte do promontório Taymyr. Como é vista a partir do mapa acima, no verão de 1932 foi quente em extensas áreas do Ártico, e especialmente dentro desta região crítica. O norte anomalia acentuada quente do promontório Taymyr presumivelmente sinaliza a quantidade de água aberta na região. Caso contrário, a temperatura do ar, presumivelmente, ter permanecido baixa durante todo o verão, como é conhecida a partir de observações modernas no Ártico. Clique aqui e aqui para ver alguns exemplos modernos do efeito da água aberta em temperaturas do ar.

A abertura da rota do Mar do Norte teve o efeito direto científica, que as aeronaves sistemática e observações de navios de gelo do mar do Terra Mar no oeste da ChukchiMar no leste foram iniciadas a partir de 1932 ( Polyakov et al. 2003 ).

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1933: ordem de Stalin a Passagem Nordeste fazer uma via navegável  

Secretário Geral Joseph Stalin (à esquerda). Padrão no ar gelo do mar vôos de reconhecimento de 1933 ( Borodachev e Shilnikov 2002 ). As linhas pretas mostram trajetórias de vôo para o reconhecimento aéreo realizados durante a temporada desde o início do programa, nos últimos dez dias de março e se estende até dezembro. As linhas vermelhas mostram rotas adicionais para o reconhecimento aéreo realizado durante os meses de dezembro, fevereiro e março (direita).

Com o Glavsevmorput estabelecido, um decreto de 17 dez 1932 decidiu que a responsabilidade de todos meteorológicos e estações de rádio no Ártico Soviética devem ser transferidos para esta organização. Para evitar o caos administrativo, a Administração Central existente de Hidrometeorologia foi fundido com o Glavsevmorput. A partir de 1933 as estações soviéticas polares começaram a desenvolver em bases mais complexos, com uma ampla gama de responsabilidades; meteorologia, rádio de comunicação, navegação e Arctic investigações de recursos naturais ao norte de 62oN ( Taracouzio 1938).

Inspirado pelo talento de navegação de Sibiryakov em 1932 , Stalin, então, instruiu a Glavsevmorput recém-formado para fazer a Rota do Mar do Norte uma via navegável. Ele viu claramente a importância do desenvolvimento da Passagem do Nordeste como um meio para a reconstrução econômica da URSS ( Taracouzio 1938 ).

Os resultados logo se tornou evidente. A qualidade do material técnico nas estações soviéticas Arctic foi melhorada, o número de estações de aumento e de comunicação de rádio foi levada até um nível, no qual o trabalho de resgate pode ser realizada de forma eficiente, se houver necessidade.

Em 1933, um total de 15 novas estações do Ártico foram estabelecidas, em 1934 nada menos do que 26 foram adicionados à lista, e 10 novas estações do Ártico entrou em funcionamento durante 1935 ( Taracouzio 1938 ). O Plano Quinquenal Segundo planejadas 32 ​​novas estações para ser adicionado a esta lista. Para fornecer pessoal qualificado para as tarefas especiais em todas essas novas estações do Ártico, classes instituídas pelo Instituto Ártico foram reorganizadas em 1933-1934 em uma escola onde os meteorologistas e hidrólogos receberam treinamento antes de comissionados para o Ártico.

Uma demonstração espetacular do que tudo isso significa na prática foi concedida já em 1934, quando os membros da expedição Cheliuskin foram resgatados, após seu navio foi esmagado e afundou. Foi o rádio comunicação eficiente entre Moscou e do campo de gelo no 68 º 16’N, 172 ° 51’W que o resgate efetivo habilitado para ser arranjado sem demora.

Clique aqui para si Ártico dados coletados pelo gelo do mar DMI 1893-1961.

 

1934: O pior tempo no mundo  

Google ilustração Terra mostrando Montanhas Brancas, em New Hampshire, EUA, olhando para o noroeste. A seta amarela indica o cume do Monte Washington (1917 m de altitude).

No cume do Monte Washington (1917 m de altitude), New Hampshire, EUA, observações regulares meteorológicas foram realizadas pelo Serviço de sinal EUA 1870-1892. The US Signal Service later developed into the Weather Bureau. The Mount Washington stationwas the first high altitude meteorological station of its kind in the world, setting an example followed in other countries, eg Austria, Scotland and Norway.

O Observatório Mount Washington foi reocupado em 1932 através de uma iniciativa privada impressionante por um grupo de pessoas que reconheceram o valor de uma instalação científica em tal local altitude alta. Em abril de 1934, os observadores na estação de medida uma rajada de vento de 372 quilômetros por hora (231 quilômetros por hora).Isso ainda continua a ser um recorde mundial de velocidade do vento medida em uma estação de superfície. A estação, portanto, orgulhosamente apresenta-se como a casa do pior tempo do mundo.

Hoje, o Observatório continua a registar e divulgar informações sobre o tempo. Ela também serve como uma estação de referência para a medição da atividade de raios cósmicos na atmosfera superior, e desenvolve instrumentação robusto para ambientes de tempo severo e realiza diversos tipos de investigação meteorológica severa e testes. Uma estrada pavimentada hoje leva até o cume e as condições climáticas atuais na cúpula estão disponíveis na Internet. Desde 1932, quando a estação de cúpula foi reocupada, atemperatura do ar média anual tem variado entre -1,5 e -4 ° C, o que significa que o permafrost deve ser esperado para ocorrer perto do cume, mesmo sob condições climáticas modernas, especialmente em locais com exposição varridas pelo vento norte .

O Observatório Meteorológico no cume do Monte Washington em 13 de outubro de 2008.Observe a construção de metal vermelho proteger pessoas que entram na estação de geada e gelo caindo (esquerda). Memorial placa informando sobre a velocidade do vento recorde registrado em 12 de abril, 1934 (centro). Árvores varridas pelo vento no treeline, cerca de 1230 m de altitude, procurando nordeste (direita).

 

1938: retiros Vernagtferner na Áustria  

Foto mostrando geleira Vernagtferner no verão de 1912 (à esquerda), e em julho de 1938 (direita).

A geleira Vernagtferner continua a retirada iniciada após o avanço da idade última grande Pouco Gelo 1844-1848 . No oeste da Áustria, o período 1920-1930 foi relativamente quente, que provavelmente contribuiu para o balanço de massa negativo, resultando recuo frontal ilustrada comparando as duas fotos acima. De 1912 a 1938, o terminal geleira recuou cerca de 1200 m.

Clique aqui , aqui , aqui e aqui para ler sobre avanços anteriores do gelo pequena idade do Vernagtferner. Clique aqui para ler sobre a retirada inicial da geleira. Clique aqui para ler sobre a retirada após 1938.

 

1939-1940: O finlandês-URSS inverno guerra  

Congelados soldados do Exército Vermelho deitado entre desertas militares veículos no leste da Finlândia, dezembro de 1939 (à esquerda). Equipe arma finlandês máquina em Taipale na parte da frente da Carélia, no sul da Finlândia, janeiro de 1940 (centro). Áreas finlandês perdeu a URSS pela Paz Tratado de Moscou março 1940 (direita).

O finlandês-URSS Inverno guerra começou quando a União Soviética (URSS) atacouFinlândia 30 de novembro de 1939 , Seguindo negações frustradas sobre uma troca territorial para mover a fronteira finlandesa-URSS mais longe da cidade Leningrado. No outono de 1939, o União Soviética exigiu que F interior devem concordar em passar a fronteira nacional 25 km de volta Leningrado. Em troca, o União Soviética oferecidoFinlândia uma grande parte Karelia . O governo finlandês, no entanto, recusou as exigências soviéticas.

O Exército Vermelho, consequentemente, preparados para atacar a Finlândia. O chefe do Exército Vermelho Artilharia, Nikolai Voronov, que acaba de voltar do clima bastante diferente da Espanha, foi convocado para Kremlin. Na Espanha, ele tinha sido um “voluntário”, em “Voltaire” o nome, e suas memórias da Guerra Civil Espanhola é perceptivo e às vezes divertido. Na reunião no Kremlin outubro 1939 ele foi questionado sobre quantos dias seriam necessários para derrotar o pequeno exército finlandês, de acordo com a sua opinião. Voronov respondeu que ele, pessoalmente, ser feliz se tudo pudesse ser resolvido dentro de dois ou três meses. Todos os demais presentes na reunião riu. A noção comum era de que entre 10 e 12 dias seriam suficientes ( Bellamy 2007 ).

Em 30 de novembro de 1939 , O Exército Vermelho atacou com 23 divisões, totalizando 450.000 homens, bombardeadas Helsínquia , e rapidamente avançou para a linha de defesa principal finlandês, a Linha Mannerheim. Além disso, várias posições no leste e no norte da Finlândia foram atacados. As tropas soviéticas não estavam equipados com roupas de inverno quente, mas ainda estavam vestindo uniformes de verão ( Bellamy 2007). Afinal, a guerra ia ser curto.

Finlândia foi capaz de mobilizar um exército de 180.000 homens. Estas tropas acabou por ser altamente eficiente, com rápidas grupos móveis de tropas de esqui, muitas vezes, levar por comandantes com conhecimento local do terreno. Além disso, vários comandantes finlandeses desenvolveram uma unidade de pequena circundante ” Motti “táticas, corte das colunas URSS veículos do exército obrigados a seguir estradas estreitas nas florestas densas. A tática finlandês era cortar a rota retirada soviética, bloqueando a estrada por trás da coluna. Próxima força do inimigo foi dividida em unidades menores, que foram destruídos individualmente ( Trotter 1991 ).

O inverno 1939-40 tornou-se excepcionalmente frio na Finlândia, com temperaturas muitas vezes caindo para -40 ° C, muito mais baixa do que a média para o período anterior (ver mapa abaixo). O exército finlandês, no entanto, foi capaz de usar este fenômeno meteorológico a sua vantagem. Os finlandeses eficientes Motti-táticas, em combinação com o espírito do soldado finlandês de luta impressionante “sisu” frustrado os comandantes do Exército Vermelho. O Exército Vermelho foi fortemente dependente do uso de veículos motorizados vulneráveis, que por causa das baixas temperaturas tiveram que ser mantidos funcionando continuamente para que seus motores não congelar. Este procedimento rapidamente resultou em um aumento do número de avarias mecânicas e uma escassez geral de combustível do lado soviético. Se mal tratado, tanques, caminhões e tração artilharia mecânica poderia ser tanto de um passivo como ativo. Além disso, muitas tropas soviéticas foram perdidos porque os comandantes se recusou a recuar; comissários desautorizou-los de fazê-lo e muitas vezes ameaça executar os comandantes que desobedeceram.

Mapa que mostra o desvio da temperatura média do ar na superfície dezembro 1939-Fevereiro de 1940, em comparação com as condições médias 1929-1938. Oeste da Rússia e da Europa foi exposto a temperaturas muito baixas durante o inverno 1939-1940, em comparação com os últimos 10 anos (1929-1938). O finlandês-URSS inverno guerra foi travada no centro de arrefecimento máximo. Ao mesmo tempo, o inverno na Sibéria oriental, Alasca e Canadá era mais quente do que a média 10 anos anterior. Fonte de dados: NASA Goddard Institute for Estudos Espaciais (GISS).

Perdas soviéticas nas frentes tornou-se tremendamente grande, e posição internacional do país sofreu substancialmente. No final, a capacidade de luta geral do Exército Vermelho foi posta em causa, o que, presumivelmente, contribuíram para a decisão de Adolf Hitler, para lançar a Operação Barbarossa em junho de 1941.

Finlândia foi capaz de defender-se com sucesso, até fevereiro de 1940. Até então, no entanto, tornou-se claro que as forças finlandesas foram se esgotando, e o Exército Vermelho havia conseguido penetrar a principal linha de defesa finlandesa, a Linha Mannerheim, em vários lugares ( Trotter 1991 ) . Representantes alemães, portanto, sugeriu que Finlândia deve negociar com o URSS. Baixas soviéticas tinham sido alta, e a situação foi uma fonte de embaraço político importante para o regime soviético. Um projecto de termos de paz foi apresentado Finlândia em 12 de fevereiro.

Em março de 1940, o Tratado de Paz de Moscou foi assinado, cedendo cerca de 9% do território da Finlândia e cerca de 20% de sua capacidade industrial para a União Soviética .hostilidades terminaram em 13 de março de 1940.

No final Voronov, o chefe do Exército Vermelho de Artilharia, estava certo: o 1939-1940 guerra soviético-finlandesa durou nem 10 ou 12 dias, mas em vez disso 105 dias. Falta do Exército Vermelho de preparação para o combate no inverno foi em parte devido às estimativas grosseiramente otimistas de quanto tempo levaria a campanha, e que foi uma lição bem aprendida. As tropas estavam mal preparados para operações em florestas e para lidar com o tempo de congelamento, escreveu Marchal Voronov. Além disso, devido às temperaturas muito baixas, os mecanismos semiautomáticas nas armas falhou ( Bellamy 2007 ). Novos tipos de lubrificantes tiveram que ser desenvolvidas imediatamente. Os erros cometidos pelo Exército Vermelho teve tempo para corrigir, mas as soluções estavam no local de um ano e meio depois. Em dezembro 1941 é eram soldados da Wehrmacht alemão que iria congelar em uniformes de verão, juntamente com o seu combustível e lubrificantes, como o Exército Vermelho avançava em jaquetas guilted, pele e camuflagem de neve, com equipamentos que trabalhou em dezenas de graus Celsius abaixo de zero .

 

1939-1940: O inverno frio adia o ataque alemão à França  

Mapa que mostra o desvio da temperatura média do ar na superfície dezembro 1939-Fevereiro de 1940, em comparação com as condições médias 1929-1938. Tanto a Rússia ea Europa ocidental foi exposto a temperaturas muito baixas durante o inverno 1939-1940, em comparação com os últimos 10 anos (1929-1938). Ao mesmo tempo, o inverno na Sibéria oriental, Alasca e Canadá era mais quente do que a média 10 anos anterior. Fonte de dados: NASA Goddard Institute for Estudos Espaciais (GISS).

Imediatamente após a queda da capital polonesa Varsóvia, em 30 de setembro de 1939, Adolf Hitler ordenou o alto comando alemão para completar os planos para um ataque contra a França, a oeste. Velocidade era essencial para os planos de Hitler, enquanto ele estava ciente da falta da Alemanha de capacidade de suportar o potencial combinado industrial da França, o Império Britânico e, possivelmente, também nos EUA, Alemanha deve acabar lutando uma guerra prolongada.

Um plano ( Fall Gelb ) foi trabalhada pela des Oberkommando Heeres (OKH), com a invasão dos Países Baixos e na Bélgica, e depois prosseguir para o norte da França. O plano foi superficialmente semelhante ao plano Schlieffen famoso da I Guerra Mundial, em que o peso principal do ataque era ir pela Bélgica. O objectivo estratégico do plano foi modesto, e nem mesmo antecipar uma vitória sobre a França. Esperava apenas para derrotar grandes porções dos exércitos aliados e ganhar território na Holanda.

O ataque 1,939 alemão foi planejado para ocorrer em 12 de Novembro, apesar de vários generais alemães estavam dispostos a esperar até a primavera seguinte. Hitler, no entanto, permaneceu firmemente determinado em lançar o ataque em 12 de novembro.

Em seguida, as condições do tempo interveio ( Manstein 2004 ). O inverno 1939-1940 tornou-se muito frio na maior parte da Europa (veja o diagrama acima), forçando Hitler a adiar o ataque e esperar por uma melhora meteorológica. Na nova forma de conduzir a guerra alemão, o movimento, Blitzkrieg rápida das forças de terra e colunas de abastecimento eram essenciais para manter o ímpeto do ataque. O mau tempo e tempestades faria um fluxo desimpedido de grande parte da logística associados difíceis, e, em geral, seja para o benefício para as forças de defesa franceses e britânicos. Além disso, os planos originais alemães foram comprometidos em 10 de janeiro de 1940, quando um oficial da equipe de uma divisão alemã no ar fez um pouso forçado na Bélgica. Antes de ser capturado, ele foi apenas parcialmente capaz de queimar as ordens que ele estava carregando, assim, dando grande parte do plano de operações alemão.

Ao mesmo tempo, o pequeno exército finlandês estavam colocando-se uma defesa espantosa contra o norte Exército Vermelho soviético muito maior ainda mais na Europa, antes de terminar as hostilidades i n março de 1940, ea assinatura do Tratado de Paz de Moscou . O centro de resfriamento durante o inverno 1939-1940 foi localizado precisamente sobre os campos de batalha URSS-final, mas também foi claramente sentida na maior parte da Europa (ver mapa acima).

No total, Hitler teve que adiar o ataque não menos de 15 vezes antes do final de janeiro de 1940 ( Manstein 2004 ), e todo o plano de guerra alemão foi compensado por meio ano.

É interessante tentar uma avaliação do significado político do frio de inverno 1939-1940.Por um lado, deu a Hitler respeito profundo para operações militares em condições de inverno, que mais tarde ele demonstrou durante a fase de planejamento da Operação Barbarossa , o ataque alemão à União Soviética em junho de 1941. Por outro lado, o plano de guerra a Alemanha foi compensado por metade de um ano, que era para o benefício para as forças aliadas. Finalmente, e provavelmente o mais importante, o interlúdio militar forçado durante o inverno 1939-1940 resultou em uma mudança completa dos planos alemães para o ataque em França. Depois de muitas discussões acaloradas com OKH, o general (mais tarde Marechal de Campo) plano alternativo Erich von Manstein para a campanha ( Sichelschnitt ) foi aceito. Em contraste com o plano original, este plano totalmente explorado a capacidade móvel e ofensiva do exército alemão, com tanques de negociação das colinas e ruas estreitas, nas Ardenas. Os Aliados nunca esperava uma confiança focada blindado através deste tipo de terreno. Hitler, por outro lado, completamente endossado plano Manstein.

O ataque alemão 10 de maio de 1940 rapidamente levar a um colapso inesperado total de Allied resistência militar na Holanda, Bélgica e França. Em 22 junho de 1940 a França aceitou as condições alemãs em Compiègne, no mesmo vagão de trem onde os alemães derrotados tinha assinado o armistício que terminou a I Guerra Mundial, em 1918. Em 25 de junho os dois lados cessou fogo. Ao mudar o Schwerpunkt ao Hitler Ardenas criar as condições para uma vitória esmagadora que tinha o potencial para transformar o mundo.Esta mudança do plano de operações pode muito bem representar a melhor decisão militar Adolf Hitler já feito ( Alexander 2000 ). Devido aos atrasos impostos pelo frio do inverno 1939-1940 da Alemanha, de repente estava em posição para ganhar a guerra.

 

1940: Sedow quebra-gelo russo termina a sua deriva no Oceano Ártico  

Mapa mostrando o desvio do navio quebra-gelo russo Georgi Sedow 1937-1940 (linha sólida) e do norueguês Fram navio de investigação 1893-1896 (linha pontilhada) ( Ahlmann 1941 ).

Em 13 de janeiro de 1940, o navio quebra-gelo russo Georgi Sedow foi liberado do gelo do mar entre a Groenlândia e Svalbard, depois de serem levados através do Oceano Ártico.Este evento não é bem conhecida foi descrita pelo professor sueco de Geografia Física, HW: son Ahlman no Ymer revista de 1941, porque a deriva de Georgi Sedow a um grau elevado era praticamente idêntica à do navio de investigação norueguês Fram 1893-1896.

Antes da 2 ª Guerra Mundial, a União Soviética (URSS) tentou fazer uso dos condiciones do verão gradualmente melhorando gelo ao longo da Passagem Nordeste, associados ao aquecimento do início do século 20 . Em 1932, o navio Sibiryakov foi capaz de fazer a primeira navegação completa da Passagem Nordeste inteiro sem invernada. Este interesse na navegação ao longo da Passagem do Nordeste é o fundo para o estabelecimento de um número elevado de estações meteorológicas em ou perto da Sibéria-russa do Ártico costa nos anos antes da 2 ª Guerra Mundial.

O desvio de Georgi Sedow não foi planejado. Para auxiliar os navios que operam ao longo da Passagem Nordeste URSS tinha vários quebra-gelos estacionados ao longo da rota.Mesmo que as condições do gelo de verão do mar foram gradualmente melhorando, também houve anos com condições de gelo mais difíceis. Um desses anos foi de 1937. De tempos a tempos, os quebra-gelos foram também utilizados para fins científicos. Para conduzir investigações oceanográficas três quebra-gelos, Georgi Sedow, Malygin e Sadko, estavam estacionados na parte oriental do mar de Laptev, outubro de 1937. Devido a circunstâncias adversas, todos os quebra-gelos árvores foram cercados no gelo perto do ponto de partida da deriva de Fram em 1893 (ver mapa acima), com uma tripulação total de 217 ( Ahlmann 1941 ).

A maior parte da tripulação (184 homens) foi evacuada por ar no final de fevereiro de 1938 em uma operação surpreendente, deixando 33 homens a bordo do Sadko. Em junho 1938 os três quebra-gelos Jermak , Josef Stalin e Dezjnev tentou libertar os três navios afligem. J osef Stalin deve mais tarde ajudar o alemão cruzador auxiliar Komet durante sua passagem da Passagem do Nordeste em agosto de 1940, no caminho para o Oceano Pacífico. 

No final de agosto 1938 Jermak realmente conseguiu atingir os navios em 83 afligem o N.Enquanto Malygin e Sadko agora foram capazes de vapor para águas livres de gelo, Georgi Sedow tinha recebido sérios danos ao seu leme e, portanto, teve de ser rebocado. Isso, no entanto acabou por ser muito difícil, e depois de um tempo que foi decidido a deixar o navio à deriva com uma equipe mínima de apenas 15 homens, sob o comando do capitão Badygin ( Ahlman 1941 ).

Georgi Sedow estava à deriva, mais ou menos paralelo à rota seguida por Fram 1893-1896, embora seguindo um caminho um pouco mais ao norte (ver mapa acima). Em 13 de janeiro de 1940, o quebra-gelo Josef Stalin conseguiu atingir a posição de Georgi Sedow , ainda cercada de gelo, entre NW Spitsbergen e da Gronelândia (ver mapa acima). De lá, Sedow foi rebocada para Murmansk para reparação.

Durante a deriva no Oceano Ártico, um número de medições científicas foram feitas por Georgi Sedow da pequena equipe. A duração da deriva foi de 27 meses, em contraste com a duração de 35 meses a deriva de Fram durante a Pequena Idade do Gelo. Isto demonstrou que o Desvio transpolar tinha aumentado na velocidade, em comparação com as condições experimentadas pelos Fram 1893-1896. Ahlmann ( 1941 ) observa que a velocidade dessa corrente transpolar aparentemente depende da velocidade do vento à superfície na região. A temperatura da água do mar foi também medido por Georgi Sedowtripulação ‘s, e mostrou valores significativamente mais elevados do que gravadas por Fram 1893-1896 ( Ahlman 1941 ). Além disso, a média do primeiro ano espessura do gelo do mar foi medida: ele acabou por ser 218 centímetros, em comparação com os 365 centímetros gravadas por Fram cerca de 45 anos antes ( Ahlman 1947 ). Aparentemente, o aquecimento do início do século 20 foi associado com um número significativo de mudanças oceanográficas no Ártico.

Clique aqui para si Ártico dados coletados pelo gelo do mar DMI 1893-1961.

 

1940: temporada de vela longa e, ocasionalmente, sem gelo de inverno em fiordes no oeste de Spitsbergen  

Diagrama que mostra a alteração do valor médio de 10 a correr-yr do comprimento da estação de navegação em Spitsbergen (S) e a execução média de 10 anos da temperatura média do ar anual em Spitsbergen (T; Ahlmann 1947 ).

Hesselberg e Birkeland (1940) publicou um artigo descrevendo o aquecimento do início do século 20 na Noruega e em Svalbard, achando que a temperatura do ar média anual em Svalbard tinha aumentado 3-4 o C desde 1920, principalmente por causa de altas temperaturas de inverno. Anteriormente, Birkeland (1930) em um documento separado havia chamado a atenção para o muito rápido aumento de temperatura nesta parte do Ártico.

Ahlmann (1947) compara a variação na temperatura do ar com relatórios sobre o comprimento da estação de vela para Svalbard, e produz o diagrama mostrado acima.Calculada como a média de um período de 10 anos, o período de vela foi no mínimo de 95 dias 1909 – 1912 , e aumentou para cerca de 175 dias, no período de 1930-1938. Em 1939, o comprimento da estação de vela foi de 203 dias, a 29 de abril a 17 de Novembro.Ahlmann (1947) se descreve a mudança como “quase sensacional”.

No início do século 20, a temporada de vela de Svalbard era tipicamente entre final de junho e início de outubro. Pouco antes da 2 ª Guerra Mundial, a temporada de vela tipicamente começou o início de maio e terminou início de Novembro, em simultâneo com o início da escuridão do inverno. Isto é, antes da invenção do radar durante a 2 ª Guerra Mundial, e poucos navios estavam ansiosos para navegar em águas do Ártico na escuridão total.

Ahlmann (1947) também afirma que durante os últimos anos que antecedem a 2 ª Guerra Mundial, assistência pouco de quebra-gelos foram necessários para o transporte de e para Svalbard. O motivo é a redução geral de gelo do mar de Svalbard, mas também o desaparecimento total do gelo do inverno no fiordes ( Ahlmann 1947 , p.22).

 

1940: Alemão Hilfskreuzer Komet navega a Passagem do Nordeste a caminho do Oceano Pacífico  

O alemão auxiliar cruzador Komet, 3287 BRT (superior esquerdo). Rota tomada por Komet durante seus 516 dias de operação no mar 1940-1941, praticamente levando o navio de pólo a pólo (inferior esquerdo). Mapa mostrando temperaturas junho-agosto de 1940, em comparação com a média 1900-1929 (à direita). As elevadas temperaturas do ar ao longo do Passagem Nordeste provavelmente indicam a presença de água livre muito. Água normalmente aberto no Ártico afeta a temperatura do ar medidos mais do que o contrário.Clique aqui para ver um exemplo moderno desse efeito da água aberta registrada em Svalbard. Fonte de temperatura dados: NASA Goddard Institute para Estudos Espaciais(GISS).

Como um movimento tático contra a superioridade naval britânica, a Marinha alemã equipou um número de Hilfskreuzers, ou cruzadores auxiliares, ex-convertidos em cargueiros assaltantes armados. Keen para determinar se um navio alemão poderia navegar a Rota do Mar do Norte ao longo do Ártico coas da União Soviética para o Pacífico, o Comando Naval alto alemão estava determinado a conseguir pelo menos um navio por meio, de preferência um cruzador auxiliar. Com mais de 30 navios de carga alemães retidos na região do Pacífico pela eclosão da guerra, o Comando Naval alto alemão estava ansioso para testar a viabilidade de trazê-los de casa durante o verão de 1940, bem como explorar a possibilidade de utilizar a rota ártica para outras companhias de transporte, raiders de preferência de comércio, permitindo-lhes passar com segurança de e para o Pacífico.

O pequeno cruzador auxiliar Komet , comandada por Kapitän zur See (mais tarde vice-almirante) Robert Eyssen, foi convidado a tentar a navegação da Passagem Nordeste.Assistidos por assistência quebra-gelo russo para alguns a distância (ver foto abaixo), oKomet realmente managede para navegar pela Passagem Nordeste inteiro em apenas duas semanas, deixando Nova Zembla 20 de Agosto, e atingindo o Estreito de Bering, 04 setembro de 1940 ( Barr 1975 ; Flaherty 2004 ). Em 1932 Alexandr Sibiryakov tinha usado mais de dois meses para completar a primeira navegação sem invernada.

Foto tirada de Komet cerca de 26 agosto de 1940, quando o navio estava seguindo o quebra-gelo URSS Josef Stalin em 8/10 Norte gelo da Península Taymyr, muitas vezes, uma das partes mais difíceis da Passagem do Nordeste ( Eyssen 2002 ).

Komet foi um dos menores alemães II Guerra Mundial cruzadores auxiliares. Ele foi especialmente escolhida por seu comandante Robert Eyssen por causa de sua tonelagem relativamente pequeno (3827 BRT), ea capacidade derivada para operar em águas rasas ao longo da costa da Sibéria. Durante o tempo de equipamento de seis meses a Howaldt-Werft em Hamburgo, Robert Eyssen a certeza que o casco navios leme e hélice foram enforched, para ser capaz de operar em gelo do mar sem risco de danos imediatos ( Eyssen 2002 ).

Aparentemente, a Marinha soviética rota tornou-se suspeito de intenções alemães enviando Komet através da Passagem Nordeste, e ordenou que o navio quebra-gelo para sair. Presumivelmente, o governo soviético ficou preocupado que sua assistência a um navio de guerra alemão para chegar ao Pacífico poderia ser interpretado como uma violação de sua neutralidade, tanto no Reino Unido e nos EUA. Komet, no entanto, conseguiu navegar a parte mais oriental da Passagem NE sem assistência. Robert Eyssen, no entanto, declarou mais tarde que ele não seria exatamente feliz em repetir a experiência.

Komet seguida, abaixou-se através da Estreito de Bering para começar sua carreira de 516 dias incursões longo do Oceano Pacífico, antes de voltar a Hamburgo 30 de novembro de 1941 ( Eyssen 2002 ). A façanha de passagem rápida Komet de Passagem do Nordeste foi ajudado muito pelo gelo do mar relativamente pouco nesta parte do Oceano Ártico desde cerca de 1920. As altas temperaturas do ar ao longo da costa da Sibéria-russa de oeste para leste durante o verão de 1940 (veja mapa acima) sinaliza a presença de águas abertas.Pouco depois Komet tinham passado, a Passagem do Nordeste inteiro foi relatado livre de gelo pelo Instituto Ártico em Leningrado.

 

 

1940: A Passagem do Nordeste informou gelo livre do final de agosto ao final de setembro 

Mapa mostrando as temperaturas em Agosto (à esquerda) e setembro (direita) 1940, em comparação com condições médias 1.900-1.929. As elevadas temperaturas do ar ao longo do Passagem do Nordeste , presumivelmente, indicam a presença de água aberta muito ao longo da costa da Sibéria-Rússia. Água normalmente aberto no Ártico afeta a temperatura do ar medidos mais do que o contrário. Clique aqui para ver um exemplo moderno desse efeito da água aberta registrada em Svalbard. A temperatura na parte central do Oceano Árctico não deve ser interpretada em detalhe, porque os dados são muito escassos a partir desta região. A escala de temperatura de cor usado é idêntico ao utilizado aqui , aqui e aqui , para permitir uma comparação fácil. Fonte de temperatura dados: NASA Goddard Institute para Estudos Espaciais (GISS).

Ahlmann (1947) descreve as mudanças na cobertura de gelo do mar Ártico, com base em informações obtidas do Instituto Ártico em Leningrado, junho de 1945. Durante vários anos, as condições do mar de gelo ao longo da costa ártica da URSS foram monitorados em grande detalhe, por causa da importância para a URSS transporte ao longo da costa, e desde 1939, especialmente por causa da importância estratégica da Passagem do Nordeste durante a 2 ª Guerra Mundial . Clique aqui e aqui para ver exemplos de operações militares nestas águas durante a guerra.

Segundo o Instituto Ártico em Leningrado condições do gelo começou a melhorar por volta de 1920. A redução do gelo marinho no verão foi registrado pela primeira vez no Mar de Barents e no mar de Kara, a oeste, e depois se espalhou para partes mais orientais da Passagem Nordeste. A partir do final de agosto de 1940 – logo após a passagem do cruzador alemão auxiliar Komet – até o fim de setembro, a Passagem do Nordeste inteiro foi relatado livre de gelo ( Ahlman 1947 , p.305). Nada menos do que cerca de 100 navios foram operando ao longo da costa ártica URSS durante este período.

A figura acima também sugerem condições relativamente quentes em grandes áreas do Ártico agosto-setembro de 1940. Clique aqui para ver um mapa mostrando como outro temperaturas de superfície medidos ar ao longo da costa ártica URSS indicam a presença de água aberta tanto no verão de 1940. Clique aqui para ver um exemplo moderno do efeito da água aberta em temperaturas de superfície medidos ar no Ártico.

Mapeamento do gelo do mar ao longo da costa ártica URSS a partir de aviões demonstrou que a extensão do gelo marinho de verão 1924-1944 diminuiu cerca de um moinho. km 2na parte da URSS Ártico ( Ahlmann 1947 ). Para efeito de comparação, a redução do gelo do mar Ártico no verão setembro 2007 (um valor recorde de baixa) foi de cerca de 2,5 moinho. km 2 abaixo do satélite período médio 1979-2000 extensão Setembro para todo oOceano Ártico.

Além disso, ao longo da rota seguida pelo navio à deriva norueguês pesquisa Fram através do Oceano Ártico 1893-1896, a espessura média do gelo do mar de gelo do mar do primeiro ano diminuiu de 365 centímetros como registrado por Fram, de apenas 218 cm, registrados pela URSS quebra-gelo Sedow durante sua deriva 1937-1940, cerca de seguir a rota de Fram 1893-1896 ( Ahlman 1947 ).

Finalmente, Ahlmann (1947) chama a atenção para a erosão costeira na parte URSS do Ártico. Um casal de ilhas siberianas consistindo de gelo rico em permafrost ter derretidocompletamente afastado por causa do aquecimento global, e da fronteira sul do permafrost na Rússia e na Sibéria recuou para o norte por vários 10 km de.

 

1941: Operação Barbarossa, a invasão alemã da União Soviética  

Panzers alemães no sul da Rússia julho 1941 (esquerda). Mapa mostrando o avanço alemão até dezembro de 1941.

Em 22 de junho de 1941 a Wehrmacht alemã invadiu o União Soviética (URSS) . Conforme observou em seu leite pelo ministro alemão da Propaganda, Joseph Goebbels, esta foi a data idêntico ao escolhido por Napoleão para sua invasão do Rússia , Apenas 129 anos mais tarde. Antes da invasão, por insistência Chanceler Adolf Hitler, o Alto Comando Alemão (OKW) desenvolveram uma estratégia para evitar a repetição de erros de Napoleão. Hitler era especialmente preocupado com a possibilidade de um início de inverno frio e Napoleão-like. Ele, portanto, organizou um workshop com participantes de alto comando alemão e os principais meteorologistas alemães. No fundo do aquecimento global experimentado desde 1920, no entanto, a opinião geral era de que o risco de um inverno muito frio foi relativamente pequeno.

Verão, a estação em que a Operação Barbarossa começou, foi o período mais favorável para as operações militares na Rússia européia. Dias eram longos e quentes, noites agradavelmente fresco, e apenas nas regiões do sul foi o calor intenso. Mouros e pântanos secou, ​​e todas as estradas eram facilmente transitável. Vazão do rio ea profundidade da água desceu, fazendo travessias de rios viáveis ​​sem grandes problemas. Todos os braços, por isso, gostava de mobilidade ideal. Mesmo no verão, no entanto, tempestades repentinas quase podia mudar instantaneamente transitáveis ​​as estradas não pavimentadas e terreno aberto em armadilhas de lama. Uma vez que a chuva acabou, estradas de terra secaria rapidamente e poderá voltar a ser utilizada por veículos, desde que os motoristas overeager não tinha lavrado-los enquanto ainda está mole. Durante a poeira períodos seco muitas vezes causou estragos em veículos a motor, entupindo filtros de poeira. Mas, no geral, a temporada de verão foi ótima para a guerra móvel.

Espectaculares sucessos alemães, por conseguinte, caracterizado a fase inicial da campanha Barbarossa. Apesar da resistência rígido local russo, avanços foram rápidos.Então, a partir de início de agosto, o aparecimento de novos tanques russos superiores aos Panzers alemães, começou a retardar o avanço alemão. O exército alemão, embora em menor número pelo exército soviético em soldados, artilharia e veículos armados, ainda permaneceu superior em nível tático, e continuou pressionando para a frente em uma série de ofensivas. Nordeste de Kiev um enorme exército soviético grupo 12 de setembro foram cercados e feitos prisioneiros na maior cerco alcançado por ambos os lados em toda a campanha. Mais de 600.000 soldados russos foram enviados para o cativeiro. Cerca de um terço do exército soviético, como tinha sido no início da guerra, foi agora eliminada. Mas, apesar desses sucessos militares, Adolf Hitler e do alto comando alemão igualmente foram surpreendidos pela força persistente da resistência russa. Ficou claro para eles que muito havia subestimado o número de tanques inimigos e a capacidade da URSS para alimentar novas divisões e novas tecnologias para a batalha.

Durante seu retiro, o que eles não poderiam deixar o local, o Exército soviético destruído.Milhares de minas, siderúrgicas e plantas de engenharia foram abandonados. Alimentos que não podem ser transportados foi incendiado. Até o final de 1941, a produção total Soviética afundou a uma mera fração do nível alcançado antes da invasão alemã. Os níveis globais de produção nunca foram restaurados em todo o withy conflito Alemanha. O esforço de guerra soviético, no entanto, foi sustentado na expansão notável de armamentos e pesado-industrial de produção nos Urais e além ( Overy 2006 ).

A vitória em Kiev havia encorajado muitos dos generais alemães a acreditar que mais uma Kesselschlact iria terminar o Exército russo fora. Outubro de 1941, no entanto, trouxe um início muito precoce de Inverno na Rússia, alguns dias mais cedo do que experimentado por Napoleão em 1812. No dia 7 de outubro, a primeira neve caiu no oeste da Rússia.Derreteu rapidamente, mas provocou Generaloberst Heinz Guderian para enviar as Forças Armadas alemãs Alto Comando ( Oberkommando der Wehrmacht, OKW ) um inquérito para roupas de inverno. Foi-lhe dito que ele iria recebê-lo em seu devido tempo, e “não para fazer pedidos mais desnecessários deste tipo”. Guderian exército do grupo nunca recebeu qualquer roupas de inverno.

Início de Outubro, grandes ofensivas alemãs foram lançados em direção Vyazma e 250 km ao sudoeste de Bryansk Moscou. No terceiro dia, um completo break-through foi realizada, ea estrada para Moscou apareceu aberta. As previsões meteorológicas foram, no entanto, os números desfavoráveis ​​e para a quebra de veículo alemão inquietantemente alta. Durante as últimas três semanas de condições meteorológicas adversas outubro com chuva forte, aguaceiros de neve, úmida e névoa penetrante fez movimento quase impossível em dois dias em cada três ( Clark 1995 ).

O exército alemão não tinha concepção de lama como ele existe na Rússia européia. Hitler e o OKW ainda acreditava que a lama poderia ser conquistado pela força bruta, uma idéia que levou a perdas graves de veículos e equipamentos. Veículos a motor quebrou com embreagem ou problemas no motor. Cavalos se esgotou e caiu. Panzers poucos ainda estava operacional. Operações de grande escala rapidamente se tornou impossível. O lamacento temporada outubro 1941 provavelmente era mais grave do que qualquer outra época barrenta experimentada durante o conflito russo-alemão inteiro na Segunda Guerra Mundial ( Raus 2003 ). Presumivelmente, o período de lama extrema 10-25 outubro 1941 contribuiu tanto quanto o inverno frio incomum seguinte ao fracasso da Operação Barbarossa.

Uma geada súbita no final de outubro cimentou um dos alemães 6 Panzer Divisão colunas aleijados panzer na lama congelada, e isso nunca mudou-se novamente ( Raus 2003 ). Para as unidades ainda operacionais, no entanto, a geada mais uma vez fez operações móveis possível, eo Exército alemão retomou o avanço em direção a Moscou. Nevascas eo frio aumentando, no entanto, fez as condições para as divisões de linha comuns alemães beirando o impossível. Muitos dos soldados alemães, sem qualquer roupa para complementar seus uniformes de combate, exceto macacão jeans. O impacto do frio foi intensificado pela ausência completa de abrigo, o terreno era impossível difícil de escavar, ea maioria dos edifícios foram destruídos durante o conflito ou queimados pelos russos em retirada. Os motores dos Panzers alemães e outros veículos tem de ser executado mais ou menos contínua, a fim de protegê-los da congelação. O estado dos fornecimentos de combustível alemães rapidamente se tornou miserável.

Mapa que mostra o desvio da temperatura média do ar na superfície Dezembro de 1941, em comparação com as condições médias 1.930-1.939. Rússia e Sibéria, foi exposto a temperaturas muito baixas, em comparação com o horizonte de planejamento meteorológico para a Operação Barbarossa (1930-1939). Ao mesmo tempo, UK, EUAe enormes áreas do Canadá apreciado temperaturas acima da média. Fonte de dados: NASAGoddard Institute for Estudos Espaciais (GISS).

Resistência russa duro e frio do inverno, finalmente, trouxe a Operação Barbarossa a uma parada nas proximidades da Moscou, no início de dezembro de 1941. Em 2 de dezembro de 1941, o alemão Divisão Panzer 5 penetrou dentro de 14 km de Moscou e 24 km do Kremlin, de pé na Dmitrov aldeias e Jokroma logo ao norte da cidade ( Raus 2003 ). Nessa altura, a Wehrmacht ainda não estava preparada para a guerra de inverno. Assim como na campanha de Napoleão, queimaduras e doenças agora causou mais mortes do que de combate. Algumas das divisões alemãs estavam agora em apenas 50 por cento a força. O frio também causou problemas graves para suas armas e equipamentos, e as condições meteorológicas terra da Luftwaffe, para fazer uma situação de abastecimento ainda mais difícil.

Geral Raus, que foi rapidamente conquistando uma reputação como um dos principais estrategistas do exército alemão da guerra blindada, registrou a temperatura média diária perto de Moscou durante a primeira parte de dezembro de 1941 da seguinte forma ( Raus 2003 ): 01 de dezembro -7 o C, 02 de dezembro -6 o C, 03 de dezembro -9 o C, 04 de dezembro -36 ° C, 05 de dezembro -37 ° C, 06 de dezembro -37 º C, 7 de dezembro -6 o C, 08 de dezembro -8 o C. Mais tarde, em dezembro temperaturas caíram de novo em nada menos do que -45 ° C, e General de Divisão Panzer Raus 6 relataram casos frostbite moderados e graves, à taxa de 800 por dia. A menor temperatura relatada durante toda a campanha russa foi -53 º C, medido a noroeste de Moscou, em 26 de Janeiro ( Raus 2003 ).

Não há razão para desconfiança esta informação sobre a temperatura do ar.Contrariamente à crença comum, as divisões panzer alemães não foram feitas por regimentos panzer apenas, mas também integrado um conjunto de outro tipo de unidades como regimentos de infantaria, batalhões de moto e regimentos de artilharia. E qualquer regimento de artilharia seria acompanhado por unidades meteorológicas, que por balões e outros meios de medição de temperatura e do vento do nível do solo à altitude vários quilómetros, para permitir o cálculo dos dados de queima corretas. A trajetória de granadas de artilharia de longo alcance seria facilmente levá-los 5-6 km na troposfera, ou superior. Então, com toda a probabilidade, a informação sobre a temperatura do ar foi medida por pessoas com formação meteorológica, utilizando equipamento adequado.Também Russel (1980) conclui que dezembro de 1941 foi excepcionalmente frio.

O equipamento alemão começou a falhar quando a temperatura desceu a -20 ° C ( Ziemke 1987 ). Em que a temperatura do fluido de recuo comum usado pela artilharia e armas anti-tanque começou a congelar, assim como o óleo lubrificante sobre armas ligeiras e metralhadoras. Isto provou ser desastroso quando os alemães tiveram que repelir ferozes contra-ataques pela infantaria russa. Muitas vezes, apenas granadas de mão iria funcionar.Motores de locomotivas aeronaves veículo, e ainda se tornou extraordinária difícil começar. Torres tanque não virar, e motores de caminhão e tanque teve que ser mantida em funcionamento constantemente, o que significava que um tanque que não se mexeu em tudo ainda consumido de combustível tanto em dois dias de operação como um tanque na batalha normalmente fazia em um. Em contraste, o soviético tanque T-34, encontrado pela primeira vez em junho de 1941, mas só agora começam a aparecer em grande número, tinha kits de ar comprimido que pode ligar o motor, mesmo no clima mais frio ( Bellamy 2007 ). Além disso, suas trilhas muito largas espalhar o seu peso para que pudesse rolar valas e depressões segurando 1,5 m de neve.

Apenas quando a queda brusca de temperatura dezembro de 1941 estava começando a cobrar seu preço entre os soldados alemães ainda na necessidade de equipamentos de inverno adequada, o Exército Vermelho 05 de dezembro lançou um contra-ataque maciço na frente de Moscovo, com novas divisões acabaram de chegar da Sibéria. A Wehrmacht foi empurrado de volta de Moscou. Também as operações perto de Leningrado mais a noroeste foram severamente afetados pelas condições extraordinárias frias. O próprio Hitler pela primeira vez expressou a opinião de que, talvez, seria impossível derrotar a URSS ( Clark 1995 ) . Nunca mais a Wehrmacht alemã ser capaz de tomar a ofensiva ao longo de toda a frente oriental.

Não está claro se, como foi o caso dos desembarques do Dia D na França em Junho de 1944 , os meteorologistas russos estavam diretamente envolvidos na decisão de quando a contra-ofensiva russa deve ser iniciada. De acordo com a inteligência alemã reuniu depois em 1942, o Marechal Timoshenko havia supostamente disse que os russos devem ir para o ataque quando os primeiros dias de frio havia quebrado a espinha dorsal do exército alemão. Marechal Zhukov supostamente acrescentou que esperava o início eo curso subseqüente da ofensiva que depender de congelamento desligar o equipamento alemão ( Bellamy 2007 ). Meteorologistas russos na época estavam entre os líderes mundiais no longo alcance previsão de tempo, e é muito provável que o comando russo Alta (o Stavka) entendeu fazer uso deste conhecimento meteorológico. Pelo menos, do ponto de vista meteorológico, o momento da contra-ofensiva russa em Moscou foi perfeito.

 

1942: segundo navio a navegar a Passagem do Noroeste  

Rotas através da Passagem do Noroeste ( Wikipedia ; esquerda). A RCMP canadense (Real Polícia Montada do Canadá) navio St. Roch (direita).

Construído para a Royal Canadian Mounted força policial para servir como um navio de abastecimento para isoladas, distantes do Ártico destacamentos RCMP, St. Roch (323 toneladas) também foi concebido para servir quando congelados-in para o inverno como um destacamento flutuante com suas patrulhas policiais montagem de cães de trenó do navio. Entre 1929 e 1939 St . Roch fez três viagens ao Ártico. Entre 1940 e 1942 St . Roch navegado a Passagem Noroeste, chegando em Halifax porto em 11 de outubro 1942.

St . Roch foi, assim, o segundo navio para fazer a passagem, e os primeiros a viajar a passagem de oeste para leste. Em 1944, São . Roch voltou para Vancouver através da rota mais ao norte da Passagem Noroeste, fazendo-a corrida em 86 dias. As viagens épicas de St. Roch demonstrou soberania canadense no Ártico durante os difíceis anos de guerra, e controle canadense estendida sobre seus vastos territórios do norte.

Aposentado depois de voltar do Ártico em 1948, São . Roch foi enviado para Halifax por meio do Canal do Panamá, em 1950. Esta viagem fez St. Roch o primeiro navio a circum-navegar a América do Norte. Retornou a Vancouver para a preservação como um navio museu em 1954, São . Roch foi transportado em terra em 1958 Em 1966 um edifício foi construído sobre ela para protegê-la, e ela foi restaurada a sua aparência 1944 pelo Serviço de Parques do Canadá. Hoje, o navio é a peça central do complexo do museu marítimo em Kitsilano Point (texto de históricos navios de guerra Associação ).

 

 

1942: U-435 evacua Wettertrup “Knospe”  

Os membros do grupo alemão meteorológica “Wettertrup Knospe” no convés do submarino alemão U-435 em 23 de agosto de 1942, depois de ter sido tomada a partir da costa norte-ocidental de Spitsbergen, Svalbard. O líder do grupo de RH Knoespel é sen para a esquerda. O submarino comandante Kapitänleutnant S. Strelow é visto como a (imagem à esquerda) direito. Svalbard com a rota tomada por U-435 do sul para o leste (foto à direita).

Durante a II Guerra Mundial, a Alemanha establisged um número de estações meteorológicas tripulados no setor Atlântico do Ártico, para melhorar as previsões meteorológicas vital para a guerra contra aliados convois do Reino Unido à União Soviética. Uma das primeiras estações tripuladas “Knospe” foi estabelecida na parte interna do Krossfjorden no noroeste Spitsbergen final de 1941 sob o comando de RH Knoespel, seguindo as populações noruegueses e russos tinham sido evacuados em setembro de 1941 ( Selinger 2001 ).

Foi decidido evacuar a estação meteorológica de “Knospe” durante o verão de 1942, como a estação livre de gelo fez um ataque aliado possível. O submarino U-435, sob o comando de Kapitänleutnant S. Strelow foi orderd norte, para pegar o pequeno grupo de seis pessoas da costa. A evacuação foi acordo com o plano em 23 de agosto de 1942, sem quaisquer interferências aliados (veja foto acima). O plano era para reocupar a estação meteorológica novamente alguns meses mais tarde.

Em vez de definir um cource diretamente para o sul no continente norueguês, Kapitänleutnant Strelow decidiu fazer um desvio ao norte de Svalbard, a olhar para os navios aliados com destino a Murmansk, no leste águas de Svalbard e sul de Franz Joseph Terra (URSS). Assim U-435 em direção ao norte ao longo da costa oeste de Spitsbergen, antes de ligar o nordeste. Pouco depois da meia-noite de 26 de agosto de U-435 atravessou 81 o N, sem ovserving gelo. Norte da parte nordeste da Nordaustlandet era uma banda de gelo atravessada, mas depois que o oceano foi novamente observado para ser livre de gelo ( Selinger 2001 ). U-435 finalmente chegou em Narvik, no norte da Noruega em 31 de agosto de 1942.

As condições livres de gelo observadas por U-435 observações de apoio semelhantes na capa de uma redução do gelo do mar nesta parte do Ártico, feito quase simultaneamente mais a leste pelo cruzador alemão pesado (couraçado de bolso) Admiral Scheer , operando no Terra Mar , A leste de Nova Zembla.

 

1942: Operação Maravilhas  

Almirante Scheer no Atlântico Sul, janeiro de 1940 (acima, à esquerda) Mapa mostrando a rota (vermelho), tomada pelo almirante Scheer agosto 1942 (inferior esquerdo). Mapa mostrando temperaturas junho-agosto de 1942, em comparação com a média 1900-1929 (à direita). As altas temperaturas do ar no interior da área operacional para Scheer Almirante provavelmente indicam a presença de água livre muito. Água normalmente aberto no Ártico afeta a temperatura do ar medidos mais do que o contrário. Clique aqui para ver um exemplo moderno desse efeito da água aberta registrada em Svalbard. Fonte de temperatura dados: NASA Goddard Institute para Estudos Espaciais (GISS).

16 de agosto de 1942, o gelo do mar reduzida ao longo das costas do russo do Oceano Ártico levou o Comando Naval alemão alto para ordenar o cruzador pesado (couraçado de bolso) Admiral Scheer no Terra Mar , A leste de Nova Zembla. Esta medida foi tomada para interceptar suspeitos de comboios aliados dos EUA e Canadá com suprimentos para o Exército pressionou duramente Vermelho. O pano de fundo para a preocupação alemã foi o fato de que o alemão auxiliar cruzador Komet em agosto de 1940 tinha conseguido navegar do Atlântico Norte para o Oceano Pacífico através da Rota do Mar do Norte com apenas duas semanas. Essa façanha impressionante liderar o Comando Naval alemão alto para esperar que EUA e Canadá seria aproveitar as extraordinárias condições de mar aberto ao longo das costas da Rússia e da Sibéria ( Huan 1958 ).

Sibiyakow sob ataque pelo almirante Speer 25 de agosto de 1942. Foto do Sibiyakow naufrágio tomada por membro da tripulação do barco alemão envie pelo Almirante Sheer para evacuar a tripulação de Sibiryakow ( Flaherty 2004 ).

Durante esta chamada Operação Wunderland, Almirante Scheer, comandado pelo Kapitän zur See (mais tarde Almirante vice) Wilhelm Meendsen-Bohlken, apesar de gelo conseguiu pressionar oriente sem protecção de gelo para os navios de hélices expostas tanto quanto 95 ° E. Durante sua Admiral Scheer Ártico cruzeiro no mar de Kara encontrou e rapidamente afundou o navio russo Alexandr Sibiryakow ( Brennecke e Krancke 2001 ), reconhecida pela primeira navegação da rota do Mar do Norte em 1932. Almirante Scheer, no entanto, nunca conseguiu localizar nenhum comboio EUA-Canadá, como nunca os Aliados tentaram fazer uso da Passagem NE durante a guerra.

 

1942: Jakobshavn Isbræ em retiros oeste da Gronelândia  

Posições frontais do parto Isbræ Jakobshavn desde 1851, depois de atingir a idade máxima posição pouco de gelo por volta de 1850 ( Bauer et al. 1968 ). Entre 1893 e 1942, a parte dianteira da geleira recuou cerca de 11 km. O início do século 21 (2001) frente geleira é visto cerca de 4 km a leste da posição 1942. De acordo com inuit lendas, a Tissarissoq enseada costumava ser geleira-livre no passado e foi usado como caça área ( Martelo 1883 ), muito provavelmente antes antes da Pequena Idade do Gelo geleira antecedência ( Weidick et al 2004. ). Fonte da foto: Google Earth.

A região da Baía de Disko, no centro oeste da Groenlândia (c. 70 º N) é caracterizada por grandes geleiras da Groelândia (o Ice Indland). A maior glaciar Jakobshavn Isbræ está situado num vale subglacial principal, que pode ser rastreado no interior de cerca de 100 km ( Echelmeyer et al. 1991 ). A profundidade da água no Fiorde atinge 1500 m, nas suas partes exteriores ( Iken et al. 1993 ).

Isbræ Jakobshavn é a geleira principal via de escoamento da camada de gelo da Groenlândia, drenagem de gelo de cerca de 6,5% da área total da camada de gelo, e produzindo 30-45 km 3 icebergs por ano. Isso corresponde a mais de 10% do total da produção de icebergs de gelo da Groenlândia e da Isbræ Jakobshavn é a geleira mais produtiva no hemisfério norte. A velocidade de fluxo da geleira também é alta, normalmente 20-22 metros por dia. É provável que o iceberg que afundou Titanic em 1912 pode ter sido produzida por Isbræ Jakobshavn.

A primeira metade do século 20 foi caracterizado por um retiro de 11 km frontal de parto Isbræ Jakobshavn, após o aquecimento, após o fim da Pequena Idade do Gelo .

Uma descrição mais completa do Isbræ Jakobshavn geleira e do recuo dos glaciares antes de 1902 pode ser encontrada aqui . Uma DESCRIÇÃO DO recuo dos glaciares não inicio do Século 21 encontrado E Aqui .

 

1942-1943: Stalingrado, um ponto de viragem da 2 ª Guerra Mundial  

Mapa mostrando a linha de frente na área de Stalingrado setembro-outubro de 1942 (à esquerda). Soldados alemães em Stalingrado outubro 1942 (centro). Capa do jornal alemão Võlkischer Beobachter 4 de fevereiro de 1943, comentando sobre a rendição do 6 º Exército Alemão em Stalingrado (direita).

Depois de ter reorganizado seguindo os reveses na frente de Moscou durante o inverno 1941-1942, o exército alemão 28 junho de 1942 lançou a Operação Blau (azul) no sul da Rússia. Três exércitos alemães dividir a frente russa em fragmentos de cada lado do Kursk, cidade e divisões Geral Hoth 11 Panzer se espalharam por centenas de quilômetros de milho rolamento aberto e grama estepe, para Voronezh e Don. Dois dias depois, também a parte sul da frente veio vivo e Marechal de Campo Kleist tomou a primeira em todo o Exército Panzer Donetz. As forças soviéticas ofereceu pouca resistência nas vastas estepes vazias e recuaram para o leste em desordem. Até o final de julho, a Wehrmacht tinha empurrado a parte de trás do Exército Vermelho sobre o rio Don, e estava logo a oeste de Stalingrado. Em 19 de agosto de 1942, o 6 º Exército alemão, sob o comando do general Friedrich Paulus chegou aos arredores de Stalingrado no ocidental do rio banco de Volga, e preparados para tomar a cidade de assalto.

Resistência russa em torno de Stalingrado foi organizada pelo general Zhukov, o homem que um ano antes havia organizado a defesa frenética russa de Moscou e trouxe o ataque alemão há uma parada em dezembro de 1941. A responsabilidade da defesa local em Stalingrado foi dado a outro comandante muito capaz, General Chuikov. O avanço alemão na cidade de Stalingrado desacelerou consideravelmente baixo. Em Stalingrado o Exército alemão tornou-se fatalmente enredada numa teia de combates de rua, impondo todo o exército de um processo estático de atrito que era mais grave do que a sofrida por seus inimigos, e para o qual foi menos adequado. Em meados de novembro, no entanto, os soldados alemães haviam penetrado todo o caminho até a margem do rio de Volga em vários lugares, e apenas pequenas áreas dentro de Stalingrado foram ainda detidos pelas forças soviéticas.

Mapa que mostra o desvio da temperatura média do ar na superfície Novembro de 1942, em comparação com as condições médias 1.930-1.939. Rússia e Europa foi exposto a temperaturas baixas em comparação com o horizonte de planejamento meteorológico para a invasão alemã da União Soviética (1930-1939). Também Alasca e Canadá ocidental experimentou temperaturas baixas, enquanto EUA, leste do Canadá e da Groenlândia gostava temperaturas acima da média. Fonte de dados: NASA Goddard Institute for Estudos Espaciais (GISS).

As temperaturas do ar na Rússia caiu para bem abaixo da média em novembro de 1942, ea maioria dos rios congelou. Desde o início de outubro Geral Georgy Zhukov estava planejando uma ofensiva na frente sul, com o objectivo estratégico de, através de uma operação de pinça para isolar o 6 º Exército alemão em Stalingrado. O flanco norte do Alemão era particularmente vulnerável, uma vez que foi defendido principalmente por unidades de italiano, húngaro, romeno e que sofriam de formação inferior, equipamentos e moral, quando comparado com os seus homólogos alemães. Esta fraqueza era conhecida e explorada pelo Exército Vermelho, que preferiu enfrentar fora contra tropas não-alemãs sempre que era possível. Do lado alemão, o grande rio Don foi pensado para proporcionar uma proteção segura para as suas tropas aliadas contra a passagem de tanques pesados.Por causa das baixas temperaturas, no entanto, o gelo no Don era tão espessa que, quando a Operação Urano russo foi lançado 19 de novembro, os tanques russos poderiam cruzar o rio à vontade. Ao mesmo tempo, uma névoa espessa geada cobriu o campo de batalha durante o primeiro dia do ataque, aumentando o pânico geral e confusão dos italianos infeliz e romenos. A Luftwaffe não estava à sua força anterior, como unidades substanciais 08 de novembro foram removidos para combater os desembarques americanos no norte da África. Nestas circunstâncias, as divisões italiano e romeno não tinha a menor chance de trazer a ofensiva soviética a uma paralisação.

Em 20 de novembro, uma segunda ofensiva soviética foi lançado ao sul de Stalingrado, contra os pontos mantidos pelo romeno IV Corps. As forças romeno, composto principalmente de infantaria, caiu quase que imediatamente. As forças do Exército Vermelho correu oeste e noroeste, em um movimento de pinça. 23 de novembro de 1942, os tanques do russo 26 Armoured Corps avançando do noroeste capturado a grande ponte em Kalach oeste de Stalingrado e juntou-se a infantaria russa que tinha conduzido a partir do sudeste, selando o anel em torno de Stalingrado. Cerca de 260.000 militares alemães foram presos no bolso. Por isso, eles conseguido algo maior ainda do que a vitória espetacular que foi prometido pelo isolamento do Exército alemão 6. Este golpe brilhante marcou a mudança completa e final no equilíbrio estratégico entre Soviética ea Alemanha durante a 2 ª Guerra Mundial.

Em vez de ordenar uma fuga imediata e retirada de Stalingrado, Hitler ordenou que o Exército 6 a permanecer em Volga. Reichmarshal Hermann Göring certeza de que a Luftwaffe alemã seria capaz de abastecer a cidade sitiada do ar. As necessidades diárias do Exército 6 totalizaram cerca de 700 mil toneladas ( Alexander 2000 ). Embora G equipe Oring, aparentemente, duvidou da capacidade da Luftwaffe para fazer qualquer coisa assim depois das pesadas perdas sofridas no verão e outono de 1942, o seu chefe assegurou a Hitler que este era totalmente viável. Isso permitiria que os alemães da cidade para lutar enquanto uma força de socorro foi montado. Na próxima primavera essas forças que re-estabelecer a ligação por terra com o 6 º Exército em Stalingrado. Coronel Fritz Morzik, Luftwaffe ar-chefe de transporte, disse que, na melhor das hipóteses, ele poderia voar em 350 toneladas, em vez das 700 toneladas necessárias. A Luftwaffe inteiro, ressaltou ele, possuía apenas 750 Junckers Ju aviões de carga 52, e havia uma demanda enorme por eles em outro lugar ( Alexander 2000 ).

Mapa mostrando o desvio da temperatura média do ar na superfície dezembro de 1942 e janeiro de 1943, em comparação com condições médias 1930-1939. Em dezembro de 1942 a Europa, Rússia e Sibéria gostava de temperaturas acima da média. Em janeiro de 1943, no entanto, a temperatura da superfície do ar na Europa e na Rússia diminui para bem abaixo de temperaturas médias. Apenas leste da Sibéria ainda gostava de temperaturas acima da média. Fonte de dados: NASA Goddard Institute for Estudos Espaciais (GISS).

A operação de transporte aéreo alemão tornou-se rapidamente um desastre. Primeiro de tudo, os aviões adequados para transportar a enorme quantidade de suprimentos diários eram apenas à mão em um número limitado. A operação de transporte aéreo planejado necessária uma força de 225 Ju útil transporta 52 aeronaves a qualquer momento na região de Stalingrado. Na verdade, nunca houve mais de 80 Junkers operacional de cada vez ( Clarck 1995 ). Em vez disso, um certo número de Heinkel 111 bombardeiros foram obrigados a participar na operação de fornecimento. Estes aviões, no entanto, foram construídos para o transporte de bombas, não carrega espaçosos de equipamentos de alimentos, roupas e outros. O transporte de combustíveis, necessários recipientes especiais, que não estava à mão, também.

Para adicionar as dificuldades, os dez 1942 na Rússia acabou por ser bastante leve (veja o diagrama acima) devido a ciclones muitos viajam através do sul da Rússia. Do final de novembro de condições climáticas terríveis, distribuídos por todo o sul da Rússia, com teto baixo, ventos fortes e tempestades de neve. Por um lado, a cobertura de nuvens extensa tornou difícil para a força aérea soviética de encontrar e derrubar os aviões de transporte alemãs. Por outro lado, o tempo fez-start e desembarque especialmente condições quase impossíveis para os aviões alemães. Muitas vezes desembarques teve que ser cancelada por causa das condições whiteout. Os Heinkels, com o seu mais fraco material rodante, muitas vezes teve que limitar sua missão de fazer de baixo nível gotas. Muitos dos Junkers rompeu no pouso ou foram destruídos pelo fogo da artilharia russa. Em vez das 550 toneladas prometidas, a força aérea fornecido menos de 100 toneladas por dia, e consideravelmente abaixo deste até o final de dezembro e durante janeiro. O maior valor já trouxe em Stalingrado em um período de 24 horas foi de 180 toneladas, em 14 de dezembro. Depois do Natal, a média diária caiu para cerca de 60 toneladas.

As forças soviéticas criar um bloqueio aéreo bem organizada em torno de Stalingrado, enquanto suas forças de terra lutaram para capturar os aeródromos alemães restantes. Em menos de dois meses, a Luftwaffe perdeu 488 aviões de transporte e perto de 1.000 funcionários altamente experientes tripulantes de bombardeiros ( Overy 2006 ), enquanto as forças alemãs em Stalingrado ficou sem munição a comida e assistência médica.

Campo Marechal alemão Erich von Manstein planejado um resgate por terra negrito, Wintergewitter Operação. Um grupo relativamente pequeno de divisões Panzer alemãs reuniram sul de Stalingrado, sob o comando do general Herman Hoth. Em 23 dezembro de 1942 suas forças móveis conseguiu puch para frente para uma posição a apenas 60 km de Stalingrado. Neste momento, no entanto, a situação do abastecimento crítico para o 6 º Exército fez Hitler para decidir contra qualquer tentativa de romper para divisões Panzer de Hoth. General Paulus não era o líder de desobedecer essas ordens. A nova ofensiva soviética oeste ainda feito qualquer resgate ainda alemão tenta impossível.

Quase ao mesmo tempo que a operação Wintergewitter foi dada acima, a temperatura do ar começou a cair rapidamente. O Volga congelou, permitindo que o Exército Vermelho para abastecer suas forças em Stalingrado mais facilmente. Os alemães presos rapidamente ficou sem combustível de aquecimento e suprimentos médicos e milhares começaram a morrer de desnutrição queimaduras e doenças.

Janeiro 1943 tornou-se muito frio (ver diagrama acima), com temperaturas do ar afundando para -44 º C na área de Stalingrado. Condições para os soldados alemães cercados rapidamente deteriorou-se ainda mais. Até 17 de janeiro, o bolso alemão ocupada era menos da metade do tamanho original. Em 22 de Janeiro as forças soviéticas foram capazes de penetrar na parte ocidental da cidade em si, onde um terço da força original alemão cavado dentro 30 de janeiro de 1943 a maior parte das restantes forças alemãs com o campo promovido apenas Marechal Paulus se rendeu. Na parte norte de Stalingrado pequena restantes forças alemãs se recusaram a aceitar a rendição e lutou em até 2 de Fevereiro, onde não tinha mais nada com que lutar. acordo com o documentário alemão Stalingrad , mais de 11.000 soldados alemães e Eixo recusaram-se a abandonar seu braços ao rendição oficial. Estas forças continuaram a resistir até o início de março de 1943, escondidos em porões e esgotos da cidade. Em março, o que restou dessas forças foram apenas pequenas bolsas de resistência que finalmente se rendeu.

A Batalha de Stalingrado foi finalmente chegou ao fim, e 91.000 soldados alemães se tornaram prisioneiros de guerra. apenas 5.000 sobreviveram seu cativeiro em campos de trabalho e voltou para casa. O último punhado de sobreviventes foram repatriados para a Alemanha em 1955.

 

1943: O submarino Walter  

Professor Hellmuth Walter (esquerda). Tipo XVII experimental Walter submarino durante um de seus ensaios de velocidade (centro). Grande Almirante Karl Dönitz (direita).

Grande Almirante Karl Dönitz foi encarregado de submarinos alemães durante a maior parte da Segunda Guerra Mundial. Até 1943, o esforço submarino alemão foi, em geral de grande sucesso. Submarinos na época teve de passar uma boa parte do seu tempo na superfície, uma vez que grandes quantidades de ar foram necessários para o funcionamento de seus motores a diesel, que eram usados ​​tanto para a propulsão de superfície, e para carregar as baterias enormes que foram usados ​​para operar os motores eléctricos necessários à propulsão submersa. O tipo de submarino alemão típico naquela época tinha uma velocidade máxima de superfície de 15-17 nós e só poderia fazer nós 6-7 subaquática. Submarinos em que o tempo realmente só eram de um tipo especial de navios de superfície, capazes de mergulhar e operar na posição submersa durante um período limitado.

A partir de 1943, no entanto, os avanços aliados na guerra anti-submarina, particularmente o uso de aviões voando a partir de portadores de escolta, e radar, fizeram operações de superfície extremamente perigoso para os submarinos alemães no Atlântico. Dentro de pouco tempo, as perdas alemãs de submarinos aumentou dramaticamente. Por essa razão, Dönitz foi intensamente à procura de uma maneira de remediar a situação. Ele, portanto, virou-se para o professor Hellmuth Walter.

Professor Hellmuth Walter foi um brilhante engenheiro que em 1933 trabalhou em uma nova turbina a gás e altamente eficiente no estaleiro Germaniawerft em Kiel. Esta turbina a gás Walter trabalhou como um sistema de circuito fechado de propulsão impulsionado por peróxido de hidrogénio (H 2 O 2 ), numa forma estabilizada chamado Perhydrol. Suas idéias foram inicialmente rejeitadas pela Kriegsmarine em 1934, como também não convencional. Em 1937, no entanto, ele conseguiu demonstrar seu projeto agora um pouco modificado para Kapitan zur Veja Karl Dönitz, que era naquele tempo comandante de uma flotilha de treinamento U-boat. Dönitz ficou tão impressionado com a proposta que ele decidiu activar os canais próprios no Kriegsmarine. Em 1939, um contrato de projeto foi feito por um navio de pesquisa pequeno baseado no projeto de Walter.

Este novo tipo de submarino foi caracterizado por um design totalmente novo hidrodinâmica do casco (ver foto acima), fazendo com que a velocidade de uma possível superfície de 26 nós e uma ainda mais incrível velocidade de 30 nós submerso. A resistência prevista do submarino relativamente pequeno (300 toneladas) foi mais de 4.000 km a 15 nós ou cerca de 900 km submerso na mesma velocidade. O barco experimental foi lançado em 14 de abril de 1940, e os resultados dos testes realizados foram nada menos que sensacional. O barco chegou a mais de 23 nós submerso que era muito mais do que o dobro da velocidade máxima subaquática de qualquer submarino convencional do mundo na época. Em contraste com os motores a diesel, a turbina Walter não dependem de uma fonte de ar fresco. Isso deu o submarino Walter a capacidade de permanecer em posição submersa por tempo prolongado, o que tornava quase impossível localizar por radar. Este novo tipo de submarino certamente teria resultado em uma revolução da guerra submarina, tinha uma produção de guerra foi lançada imediatamente.Naquela época, no entanto, Reichkansler Adolf Hitler assumiu que a guerra terminaria com vitória alemã dentro de pouco tempo, e não há esforços sérios foram feitos para desenvolver uma versão militar do submarino Walter.

Quando a crise submarino alemão tornou-se realidade em 1943, Dönitz, portanto, ordenou que o desenvolvimento forçado e produção do submarino Walter ainda apenas experimental. Um número limitado de submarinos militares Walter foram efectivamente produzidos durante os anos seguintes, mas, devido ao estágio avançado da guerra de nenhum deles conseguiu ver a ação do inimigo. Assim, os barcos Walter não tem qualquer efeito sobre o resultado da guerra. O combustível, Perhydrol, era altamente inflamável e da Marinha britânica, depois da guerra abandonaram a idéia de usar a turbina Walter como muito perigosa para os navios de combate. submarinos modernos, no entanto, tudo ainda fazer uso do design eficiente do casco submarino Walter.

Como mencionado acima, a turbina a gás Walter trabalhou como um sistema de circuito fechado de propulsão virtualmente, deixando apenas um fluxo de CO 2 , como resultado do processo de combustão. Este CO 2 teve de ser ventilado a partir da turbina a gás para a água do mar no exterior do submarino. Como descrito por Korvettenkapitän Peter-Erich Cremer , foi inicialmente temia que a libertação constante de CO 2 pode comprometer o submarino, deixando uma faixa de bolhas na superfície do mar. Na prática, porém, esta mostrou não representa um problema, uma vez todo o CO 2 rapidamente foi retomado em solução com a água do mar circundante, a pouca distância do submarino ( Cremer 1988). Sem comprometer CO 2 trilha bolha estava se formando na superfície atrás do submarino submerso. Um som especial foi produzido pela rápida absorção de CO 2 , que embebido o ruído da turbina. Isso tornou muito difícil para localizar o submarino Walter por ASDIC ou sonar ( Cremer 1988 ).

 

1944: Dia D na Europa Ocidental  

Marechal de Campo Erwin Rommel JE (esquerda). Rotas marítimas ativos durante a invasão aliada da França 06 de junho de 1944 (centro). General de cinco estrelas Dwight D. Eisenhower (direita).

Em 1944, dois dos maiores comandantes blindados da história, Generaloberst Heinz Guderian e Marechal de Campo Erwin Rommel, discordaram sobre a maneira correta de atender a invasão aliada esperado de França 2000 Alexander ).

Baseado em suas experiências no leste, Guderian recomendado guerra móvel com o panzer alemão e diversões Panzergrenadier estacionados no interior em França . Isso permitiria que eles se movam rapidamente para a frente de invasão principal, uma vez que tinha sido reconhecido. Para Rommel os dias de guerra móvel para Alemanha tinha passado por causa do poder aéreo aliado, a Allied produção em massa de tanques e veículos blindados, e por causa da escassez de petróleo no lado alemão. Então, ele queria colocar as principais unidades alemãs perto da costa. Trazendo de reservas operacionais do interior que, em sua opinião, não ser uma opção viável. No final, a decisão foi deixada a Adolf Hitler. Ele decidiu dispersar o poderoso alemão panzer e diversões Panzergrenadier todo o caminho do norte Bélgica para o sul Franca .

Desde março de 1944, o próprio Hitler, na verdade, especulou que o desembarque aliado poderá ter lugar no Normandia , mas acreditava que tal invasão representaria apenas um desvio para o ataque principal, que era esperado para ocorrer em Pas de Calais , Onde a distância entre o Canal é o mais curto. Mais tarde, também Rommel veio para a mesma crença, mas apesar dos esforços frenéticos, foi então a tarde para construir defesas adequadas ao longo do Normando Costa ( Alexander 2000 ) .

O comandante supremo das forças aliadas na invasão Reino Unido , o general D.Eisenhower, selecionados 05 de junho de 1944 , Como D-Day. Sua decisão foi baseada em combinações da lua, maré, eo tempo do nascer do sol. Esta época do ano é geralmente caracterizado por agradável, não muito tempo ventoso, em Noroeste da Europa . Os aliados queriam atravessar o Canal da noite para que a escuridão escondia direção e força dos ataques. Além disso, eles queriam que a lua para fazer gotas no ar possível. Somente o período de junho 05-07, desde a combinação certa de todos os fatores importantes.Qualquer atraso além de 07 junho significaria adiamento por pelo menos mais duas semanas. Isso pode ser crítico, como o tempo geralmente mais instável em julho prejudicaria oferta suficiente de forças aliadas, com o resultado de que nenhuma fuga significativa da área de invasão para a França poderia ser alcançado antes de tempo instável real começou no outono ( D’Este 1994 ). Assim, a invasão foi planejada para ocorrer em 05 de junho.

Na manhã do dia 04 de junho, com várias divisões da força de invasão já no mar, Eisenhower e seus comandantes se reuniu com sua comissão meteorológico, liderado por RAF Grupo Capitão JM Stagg ( Alexander 2000 ). Infelizmente, a previsão do tempo estava longe de ser bom. Nuvens baixas, ventos fortes e ondas fortes foram previstos para o dia planejada invasão, 5 de junho. Eisenhower teve que adiar a invasão por um dia. O problema era que o adiamento da operação para além de Junho 6 ou 7 envolveria reescalonamento da invasão inteiro e criando problemas de enorme magnitude.

Decisão de Eisenhower era, porém, muito sábia. No início da manhã de 5 de junho, um vento de quase força de furacão, junto com folhas de chuva, ponderou a costa invasão.Mas, ao mesmo tempo, devido à sua rede de observações meteorológicas da Do Atlântico Norte região, os meteorologistas aliados foram capazes de prever um período de 36 horas de relativa calma na manhã de 6 de junho, apenas o suficiente para arriscar lançar a invasão. Depois disso, as perspectivas eram para o tempo mais ruim. General Eisenhower rapidamente decidiu ir em frente com a invasão em 06 de junho. Stagg previsão era provavelmente uma das previsões meteorológicas mais importantes da história.

Meteorologistas alemães estavam bem cientes do tempo que vem ruim. Mas, devido ao seu número muito mais limitado de dados meteorológicos do Do Atlântico Norte região, eles não estavam em posição de fazer uma previsão detalhada como os meteorologistas aliadas. Compreensivelmente, eles só tinham uma previsão de mau tempo geral 05-07 junho, não é adequado para uma grande invasão por via marítima.

Rommel foi frustrado por sua falta de comando direto sobre as divisões panzer no interior.Ele esperava que, se, mais uma vez, ele podia ver Hitler pessoalmente ele poderia convencê-lo a emprestar sua autoridade em certas direções. Fazendo uso de suas boas relações pessoais com a General Schmundt, Adjudant sênior de Hitler, ele realmente conseguiu garantir uma entrevista com Hitler no Berghof em Berchtesgaden em 8 de junho. Ao mesmo tempo, sua mulher, Lucy, estava indo para comemorar seu qüinquagésimo aniversário em 6 de junho. Depois de ouvir a previsão do tempo alemã de mau tempo para os próximos dias, Rommel decidiu tirar licença para estar em casa em Wurttemberg com sua esposa em seu aniversário ( Fraser 1993 ). A partir daí, houve apenas uma curta para Berchtesgaden.

Quando o desembarque dos Aliados começou na manhã de 6 de junho, Rommel foi, portanto, em Alemanha , e a defesa alemã estava sem seu diretor chave neste momento crítico. Sua ausência no campo de batalha claramente contribuiu para a resposta lenta do exército alemão para a invasão, e horas preciosas foram perdidas para a defesa. No entanto, partes da frente de invasão dos Aliados – especialmente na praia de Omaha – estava com problemas graves durante as horas iniciais da invasão.

Nunca saberemos exatamente o que o resultado teria sido, se Rommel está presente na França, na manhã de 6 de Junho, com o comando total sobre todas as forças alemãs na França. Presumivelmente, o comando aliado total do ar teria feito uma grande contra-ofensiva alemã muito difícil. Tinha a invasão aliada, no entanto, acabou falhando, a primeira bomba atômica poderia ter caído em Berlim e  não no Japão (Simmons 2008, pers. Comm.). Talvez as condições climáticas adversas primeiros junho 1944 salvou a Alemanha de um evento cataclísmico.

Jack Simmons (EUA), muito gentilmente sugeriu que os eventos em torno do Dia D 06 de junho de 1944, representaria um bom exemplo de como as condições meteorológicas afetaram eventos históricos.

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1944: A pior tempestade junho em 40 anos destrói portos aliados na Normandia  

Mulberry Porto em Arromanches, 1944 (à esquerda), Foto cortesia da Enciclopédia Britannica. Vista aérea mostrando Mulberry Portos na Normandia, junho de 1944 (direita).

Para as primeiras semanas após o Dia D , as forças aliadas não foram capazes de mover a frente de forma significativa para o interior, e de perigo surgiu de que eles seriam encaixotado em Normandia até o outono e inverno. Este perigo foi reforçada quando a 19 de Junho a pior tempestade em quase 40 anos inesperadamente atacou Normandia (D’Este 1994 ).

Aliado de transporte entre a Inglaterra ea Normandia sofreram pesadas perdas. Cerca de 800 navios de todos os tamanhos foram encalhados ou perdidos. O porto Mulberry móvel na praia de Omaha foi totalmente destruída e nunca substituído. O porto Mulberry britânico em Arromanches (veja foto acima) foi danificado, mas não perdido.

A tempestade continuou por três dias completos. Poucos homens ou suprimentos poderiam ser desembarcados na área de invasão durante este período, e do “Grande Tempestade ‘em três dias destruiu mais navios do que o exército alemão conseguiu levar para fora durante toda a campanha ( D’Este 1994 ). As perdas de material ascendeu a mais de 140 mil toneladas e interferiu seriamente com o acúmulo planejada da força militar aliada na Normandia.

No momento em que a tempestade atingiu Normandia, Marechal Rommel foi a tentativa de montar uma força poderosa para panzer um contragolpe contra o Segundo Exército britânico perto de Caen, na parte ocidental da área de invasão. Com grande parte do ar as forças Aliadas em grande parte aterrada durante a tempestade, teria sido o momento ideal para Rommel de greve. No entanto, por causa do comando alemão dividido sobre as forças da França, ele foi incapaz de fazê-lo.

Jack Simmons (EUA), muito gentilmente sugeriu que os eventos em torno da tempestade 19-22 06 de junho de 1944, representaria um bom exemplo de como as condições meteorológicas afetaram eventos históricos.

 

1947: Retiro de outletglaciers de Jostedalsbreen no sul da Noruega  

Diagrama mostrando o recuo frontal média de 10-15 geleiras de Jostedalsbreen no sul da Noruega ( Ahlman 1947 ). Foto mostrando o término da geleira tomada Mjölkevoldsbreen tomada por J. Rekstad 1900 (Figura 3a em Ahlman 1947 ).

Como documentação dos efeitos do aquecimento climático em curso Ahlmann (1947)chama a atenção para o recuo dos glaciares rápida na Noruega e na Suécia. Ele menciona que as geleiras no sul da Noruega atingiu seu tamanho máximo recente durante o século 18, depois da retirada bruxa começou. Um retiro significativa começa por volta de 1910, e em 1946 todas as geleiras monitoradas na tampa do Big Ice Jostedalsbreen recuaram 590 m, em média. Ele descreve o recuo dos glaciares como quase catastrófico para algumas das geleiras ( Ahlnann 1947 , p.292), entre outros, o Mjölkevoldsbreen geleira (ver fotos acima e abaixo).

Depois de visitar as geleiras de todo Jostedalsbreen e em Jotunheimen, na Noruega, Ahlmann começou a inspecionar as geleiras na área Kebnekajse no norte da Suécia. Aqui, a situação foi considerado muito semelhante à observada na Noruega. Em suas próprias palavras (traduzido do sueco): “As condições idênticas às observadas em Jotunheimen prevaleceu aqui, tristeza, ruína e tristeza sobre a saúde geleira”. Ele também menciona que uma situação semelhante com recuo dos glaciares rápida aplica-se em toda a Suécia.

 

1949: As recentes flutuações climáticas por Leo Lysgaard  

Tampa frontal (esquerda), e figura 28 (direita) de Lysgaard 1949 . O diagrama mostra a variação da temperatura do ar média anual 1910-1940, com a subida de temperatura mais alta sobre o Ártico e da zona norte temperado, e aumento de menos temperatura no hemisfério sul. Partes da Ásia e da Austrália tinha experimentado uma diminuição de temperatura, juntamente com o aumento da temperatura global geral. Não há dados da Antártida.

O aumento da temperatura global durante a primeira parte do século 20 levou em 1949 a publicação de uma tese principal climatológica intitulado “recentes flutuações climáticas” por Leo Lysgaard , Instituto Dinamarquês de Meteorologia, Copenhagen, Dinamarca. No prefácio, Lysgaard motiva o trabalho da seguinte forma: “O Instituto Meteorológico Dinamarquês não poderia deixar de notar o aumento da temperatura, que teve lugar nas regiões árticas nos anos vinte, e quando isso continuou nos anos trinta, as investigações estavam presentes instituído para lançar luz, se possível, sobre a extensão das mudanças climáticas ou as flutuações e as causas para o mesmo. “

A publicação é impressionante, com um elevado número de tabelas e figuras. Isto é, antes calcula entrou em uso geral, então, presumivelmente, a maioria dos cálculos deve ter sido feita com a mão. Também a tarefa de coleta de dados meteorológicos de estações diferentes em todo o mundo deve ter representado um grande esforço, como nenhum banco de dados meteorológicos globais existia naquela época. Geralmente, as análises apresentadas na tese são derivados de sobreposição calculado normals 30 anos para a temperatura do ar, precipitação, pressão, gradientes, direcção do vento e do número de manchas, complementados por um número de coeficientes de correlação entre as variáveis ​​diferentes.

O diagrama abaixo mostra exemplos de inverno observado aumento da temperatura (de Janeiro) e no verão (julho) para um número de estações no hemisfério norte.

A Figura 6 (esquerda) e 13 (à direita) de Lysgaard 1949 . A Figura 6 mostra a variação da temperatura de Janeiro, para um certo número de estações seleccionados, enquanto a figura 13 mostra a variação de temperaturas de Julho. Os gráficos estão mostrando valores de sobreposição de 30 yr médias.

Lysgaard (1949) dedica um capítulo (Seção 5) desta tese para discutir a causa e o efeito da variação climática. Ele afirma o seguinte:

“De acordo com as tabelas e curvas, as variações climáticas que ocorreram durante o período de observações meteorológicas foram feitas são tão considerável que não pode ser explicado como sendo devido a urbanização ordinário ou medições erradas. Todos os elementos foram sujeitos a alterações ou variações. Em alguns lugares, especialmente nas regiões árticas, a temperatura normal de janeiro subiu mais de 3 o C nos últimos anos, mas o normal julho também subiu mais de 1 o C em alguns lugares, o que é de particular importância em relação à fusão do geleiras “.

“A pressão e, assim, o gradiente e na circulação geral da atmosfera foram também sujeitas a alterações ou variações consideráveis, para além de, talvez, o marasmo. A direcção e velocidade do vento têm variado tanto no Inverno. A velocidade tem sido geralmente aumentando até cerca de, ou apenas depois de 1930 …… Quando tudo o resto é igual, maiores velocidades de vento deve significar o aumento da temperatura no inverno e temperaturas decrescentes no verão, como o movimento do ar impede a formação de duas camadas superficiais frias e quentes massas de ar. aéreos que fluem para os distritos mais frios de fato trazer mais calor ao longo quando a velocidade aumenta. “

Lysgaard (1949) , em seguida a lista (p.65) três formas possíveis de explicar o aquecimento observado na atmosfera:

  1. Ele pode, inter alia, ter recebido mais o calor do interior da Terra.
  2. Ele pode ter irradiada menos calor para o espaço, como resultado de uma alteração do conteúdo de dióxido de carbono, vapor de água, vulcânicas e partículas eléctricas da atmosfera.
  3. Ele pode ter recebido mais o calor do sol, em consequência de uma variação da radiação solar ou o conteúdo de partículas vulcânicas e eléctrico.

Lysgaard (1949) , em seguida, procede (p.65): “Relativamente ao ponto 1, a quantidade de calor que a atmosfera recebe a partir do interior da terra é extremamente insignificante e, tanto quanto é conhecido, não existe indicação de que as medições da elevação em temperatura e o aumento da circulação atmosférica dos últimos anos, deve ser devido ao calor da terra. “

“Como para os outros pontos, as medições não existir ou que indicam que o conteúdo de dióxido de carbono ter aumentado de modo que eles têm importância para o efeito de estufa na atmosfera. O curso das curvas também parece mostrar que o dióxido de carbono não pode ter causado a variação climática. “

(P.66): “Vamos, no entanto, manter-se as causas das flutuações climáticas atuais e às indicações de que a causa deve ser encontrado em um aumento da radiação solar É preciso prognosticar aqui que um aumento da atividade solar não. necessariamente causar um aumento da temperatura sobre toda a terra, em qualquer caso, não imediatamente. É assim que uma variação de um elemento tempo irá inevitavelmente causar variações em todos os outros elementos, um estado de coisas que faz com que todo o problema tão complexo e além da computação . Uma flutuação temporária da radiação solar pode, portanto, muito bem produzir uma flutuação climática de duração consideravelmente mais longa sobre a terra. “

3 Comments

  1. Bruna
    Posted 14 maio 2013 at 5:13 PM | Permalink

    Oi Sandro, tudo bem!?
    Enfim, saindo um pouco do assunto vim aqui comentar sobre as atividades solares do mês de maio. Sabemos que o ciclo 24 continua muito aquém do que foi previsto.
    Este mês de maio o número de manchas já deu uma melhorada assim como as atividades. Confesso que não espero muita coisa e lembro que o mês de janeiro (não tenho certeza se foi janeiro mesmo) tb tivemos um aumento (menor do que o de agora) no número de manchas no disco solar, porém naquele mês durou apenas uma semana mais ou menos.

    Será que o Noaa com tantas alterações em suas previsões estará agora certo e o pico ainda há de ocorrer? Eu confesso que na minha opinião o pico já havia passado, mas fico um pouco feliz de ver esse aumento de manchas do momento. Então, ou o sol vai começar a aumentar o número de manchas e apesar de ser ainda assim um ciclo fraco vai ser um tanto mais “normal”, ou as manchas simplesmente desaparecerão e voltaremos a estaca zero rumo ao minimo.

    Enfim, esse monte de baboseira que escrevi é só para pedir que comente sobre o aumento (mesmo que pequeno) das manchas solares e suas atividades.

    • Posted 14 maio 2013 at 10:12 PM | Permalink

      Oi Bruna, a atividade solar tive um aumento dentro dos parâmetros normais em uma fase que deveria ser de máxima atividade.
      O mês de maio deveria ser o mês com a máxima atividade dos SN (Numero se sunspot ou manchas) e o máximo do SSN (numero de sunspot suavizado) seria assim em entre setembro e novembro 2013, mas acho que o máximo SSN já era e que não teremos o pico duplo no fim do ano mais forte daquele que já tivemos em fevereiro 2012. Mesmo assim é normal ter agora flares e EMC de classe X baixo e classe M, mas não espero flares de classe superior ao X10.
      Mas como sempre se diz, o SOL é anárquico e tudo pode acontecer, mas ninguém pode agora dizer que ´ciclo solar 24 seja um ciclo normal. È um ciclo de baixa atividade como nunca visto com os métodos modernos. Teremos 5 ciclos de baixíssima atividade como dizem os físicos solares russos, em que este ciclo seria só o primeiro? Ou teremos só 3 ciclos de baixa como dizem agora os físicos americanos? Infelizmente acho que não estarei aqui pra ver os ciclos 27,28….. Para o Sol este tempo é nada, para una estrela que tem 4 bilhões de anos, para nos é muito tempo….

  2. Bruno Pinho
    Posted 16 maio 2013 at 1:55 AM | Permalink

    olha que lindo !

    It’s the middle of May! Two inches of snow, one month’s rainfall in a day and 65mph winds hit Britain

    http://www.dailymail.co.uk/news/article-2324803/UK-weather-Its-middle-May-Two-inches-snow-months-rainfall-day-65mph-winds-hit-Britain.html


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