O CLIMA NA HISTORIA: AD Ano 1500-1599

1564: Os Nevatters de Mallorca

 

Imagem de satélite mostrando Mar Mediterrâneo ocidental com Mallorca (seta). Fonte: Google Earth

Em 1564, o conceito de nevater ou boneco de neve foi formado em Mallorca, no ocidental Mediterrâneo, a cerca de 200 km a leste de Espanha. Os nevaters tinha a responsabilidade muito especializada de coleta e armazenamento de neve depositada sobre os cumes mais altos de NW Mallorca durante o inverno.

Como o clima estava esfriando durante a primeira parte da Pequena Idade do Gelo a quantidade de neve do inverno aumentou nas montanhas de Mallorca, que atinge altitudes de 1.445 m acima do nível do mar. Ao mesmo tempo, verificou-se um aumento da procura de gelo para arrefecimento fins em terras baixas, durante o verão, por causa do desenvolvimento da agricultura.

Os nevaters, portanto, construírem casos especiais de Sá ne, ou casas de neve, em altitudes elevadas. Estas casas de neve tinha uma construção de telhado especial, que isolava de forma eficiente contra o ar quente do lado de fora durante a primavera e o verão. Cada inverno o nevaters encheia  as casas com neve compactada do terreno envolvente, e no verão seguinte a neve (agora transformada parcialmente em gelo) foi transportado para as terras baixas. No ano de 1699 as pessoas na Gran Canaria ilha ocidental de África seria seguir o exemplo, começando a coletar neve para fins de resfriamento.

Em Maiorca, o nevaters por muito tempo teve um duro, mas respeitado, trabalho.Primeiro tão tarde quanto 1927, a combinação de aquecimento após o fim da Pequena Idade do Gelo e a invenção de geladeiras elétricas trouxe um fim à atividade dos nevaters. 

 

Esquerda: Nevaters no trabalho em Mallorca, transportando neve para uma casa de neve, em Maiorca. Direita: Os restos de uma casa de neve a 1250 m de altitude, logo abaixo do cume de Masanella 1.349 m de altitude, 30 de Outubro de 2007… Nota pessoa por escala.

 

1570: Inundações Todos os Santos

Tempestades se tornaram freqüentes na Europa durante os períodos frios da Pequena Idade do Gelo. As temperaturas globais foram diminuindo, especialmente em latitudes elevadas, aumentando o contraste térmico entre equador e os pólos, especialmente durante o inverno. Este gradiente de temperatura é um dos motor fundamental para tempestades em latitudes médias. Paisagens e sociedades foram claramente afetadas por esse desenvolvimento.

O grande mar interior Ijsselmeer no Holanda foi criado por inundações no século 14, ea ilhaHelgoland na reentrância alemão foi reduzida de cerca de 60 a  1,5 km 2 pela erosão costeira durante a Pequena Idade do Gelo.

A tempestade conhecida como All Saints Inundações 11-12 novembro 1570, no entanto, destacam-se como um evento extraordinário. Esta tempestade afetou a maior parte do Mar do Norte entre Grã-Bretanha e Dinamarca E áreas de terras adjacentes. Presumivelmente, a Holanda foi o mais atingida. As cidades Amsterdam , Muyden, Rotterdam e Dordrecht todos foram inundadas. Em algum lugar entre 100.000 e 400.000 pessoas são relatados para ter se afogado. Isto representa um número excepcionalmente elevado de mortes, o que deve ser observado em relação à população total muito menor naquele  tempo.

 

1576-1578: Martin Frobisher tenta encontrar a Passagem do Noroeste

Sir Martin Frobisher pintado por Cornelis Ketel em 1577 (à esquerda). Mapa do mundo utilizada por Frobisher em sua primeira viagem ao Ártico, produziu 1569 pelo geógrafo Geraldus Mercator (centro). O mapa indica a existência de um canal largo entre o Novo Mundo (América do Norte; inferior esquerdo) e um continente com quatro grandes sistemas fluviais no centro do Oceano Ártico. Rota de Frobisher da Inglaterra para a ilha de Baffin (direita).

Sir Martin Frobisher (1535-1594) foi um marinheiro Inglês que se tornou conhecido por suas três viagens ao Nordeste Canadá para encontrar o Passagem Noroeste . Já em torno de 1560, Frobisher decidiu empreender uma viagem em busca de uma passagem noroeste como uma rota comercial para a Índia e China (Cathay).

Em 1576, finalmente, Frobisher tinha ganho o financiamento necessário para o seu projeto. Ele conseguiu convencer o consórcio comerciante Inglês da Companhia de Moscóvia , que anteriormente tinha enviado as partes procurar o Passagem Noroeste, a licenciar sua expedição.

Com a ajuda de Micheal Lok, director da Companhia Moscóvia, Frobisher foi capaz de levantar capital suficiente para três pequenos navios: o Gabriel e Michael, de cerca de 20-25 toneladas cada, e uma lancha de 10 toneladas, com uma tripulação total de 35 . Ele partiu para o Novo Mundo o 7 de junho de 1576. Em uma tempestade, no entanto, a lancha estava perdida, e foi abandonada, mas em 28 de julho, o Gabriel avistou a costa da Labrador. Frobisher virou para o norte, e poucos dias depois a boca de Frobisher Bay(Baffin Island) foi alcançada. O gelo do mar e o vento fez mais viajar para o norte impossível, e Frobisher, portanto, determinado a velejar para o oeste-se esta passagem para ver onde ele lidera.

Frobisher pousou na Ilha de Baffin em 18 de agosto de 1576, e a expedição encontrou um grupo de esquimós. Ele concordou com uma das mais Inuit para guiá-los através da região, e enviou cinco de seus homens no barco de um navio para voltar  a costa. A tripulação do barco, no entanto, aparentemente foram levados cativos pelos Inuits, sem Frobisher ser capaz de recuperá-los. Ele, portanto, tomou como refém o homem que havia concordado em orientá-los, para ver se uma troca dos cinco homens capturados poderia ser providenciado. O esforço foi infrutífero no entanto, e os homens nunca mais foram vistos. Frobisher depois voltou para casa, e alcançou Londres em 9 de outubro. Aqui ele apresentou um pedaço de pedra negra como representando minério de ouro potencialmente valioso. Nem todos os especialistas concordarem inteiramente sobre esta interpretação geológica, mas a Companhia de Moscóvia no entanto de uma forma hábil usou a avaliação Frobisher de a rocha para fazer lobby de investimento para outra viagem.

Durante o ano seguinte, 1577, uma segunda expedição e muito maior estava preparada. A Rainha Inglês agora foi muito favorável, e vendeu o Royal Ayde navio da Marinha para a expedição (Companhia de Cathay) e deu 1000 para cobrir as despesas da expedição. A Companhia de Cathay foi concedida uma carta da coroa, dando à empresa o direito exclusivo de velejar em todas as direções, mas o leste. Frobisher  foi nomeado alto almirante  de todas as terras e águas que poderiam ser descobertos por ele.

Com os tres navios, o Ayde o Gabriel e o Michael a expedição partiu em 25 maio de 1577, com 150 homens, incluindo mineiros, refinadores, um número de cavalheiros e soldados. A Ilha Hall, na foz do Frobisher Bay foi alcançada em 17 de julho. Poucos dias depois, da região e do lado sul da baía foi solenemente tomada posse em nome da rainha.

O tempo seguinte foi passado na recolha de minério, e só pouco foi feito no modo de descoberta geográfica. Não foi parleying e algumas escaramuças com os Inuits, e as tentativas fúteis foram feitas para recuperar os cinco homens capturados durante a primeira expedição. Um casal de esquimós foram presos e trazidos de volta para a Inglaterra para a exposição e estudo.

O contato entre expedição Martin Frobisher e os Inuits de Baffin Island (à esquerda).Desenhos de dois Inuits trazido de volta para a Inglaterra (centro e direita).

A viagem de regresso foi iniciada em 23 de Agosto de 1577, e a expedição chegou em Inglaterra em 23 de setembro, com cerca de 200 toneladas de minério de ouro alegado. Frobisher foi recebido pela rainha, que decidiu nomear o território recém-descoberto Meta Incognita. Sobre este fundo promissor, foi deliberado para enviar uma terceira expedição, para estabelecer uma colônia de 100 homens.

A terceira expedição deixou Harwich em 30 de Junho de 1578, com não menos de 15 navios. 20 de junho o Sul da Groenlândia foi alcançado, e Frobisher e alguns de seus homens conseguiu pousar, mas sem encontrar quaisquer habitantes locais. Poucos dias depois, em 2 de Julho, a boca do Frobisher Bay foi avistada. Tempestade e gelo do mar impediu os navios para proceder-se na baía, e causou a perda de um navio. Os navios restantes foram forçados a recuar para um estreito desconhecido ( Estreito de Hudson ). Depois de prosseguir cerca de 60 milhas até este “estreito equivocado”, Frobisher com relutância voltou, e a frota finalmente chegou a ancorar em  Frobisher Bay.

Alguns tentativa foi feita de fundar um povoado, e uma grande quantidade de minério foi enviado. Um acordo bem-sucedido, no entanto, foi impedido pela discórdia e descontentamento. No último dia de agosto, a frota partiu em seu retorno à Inglaterra, que foi atingida no início de outubro. O minério foi levado para uma instalação de fusão especialmente construída. Aqui, infelizmente, descobriu-se que o minério não valia a fundição, mas em vez disso, fez bom uso de Elizabethan construção de estradas. Este tentativas de Frobisher terminou no Passagem Noroeste .

Martin Frobisher ainda se mostrou interessado em aspectos econômicos da vida, e mais tarde como um pirata Inglês coletou riquezas de navios franceses. Mais tarde ele foi condecorado por seu serviço na dispersão da Armada Espanhola em 1588, sob o comando supremo de Sir Francis Drake .

 

1588: A Armada Espanhola destruída pela tempestade

Rei Filip II de Espanha (à esquerda). A Armada Espanhola montagem em Lisboa, Portugal, em maio de 1588 (centro). Rainha Elizabeth I da Inglaterra (Direita).

Rei Filip II governou a Espanha em 1556-1598. Ele não era apenas o Rei de Espanha, mas também rei de Portugal, rei de Nápoles, Régua dos Países Baixos espanhóis e, duque de Milão.

Rei Filipe II inicialmente tinha procurado uma aliança com o Reino de Inglaterra pelo casamento com a rainha católica Maria I de Inglaterra . Por este casamento Philip tornou-se rei consorte durante a vida da rainha Maria I. Ao mesmo tempo, ele também recebeu o Reino de Neaples e o título de Rei de Jerusalém. Quando a rainha Maria I morreu em 1558, Philip pode ter se inclinado a se casar com  meia-irmã dela, a rainha Elizabeth I da Inglaterra.Elizabeth, que era protestante, estava inclinada a se aventurar em um casamento.

Rei Filipe II, ao mesmo tempo teve um conflito com os rebeldes holandeses. O líder rebelde holandês William I, o Príncipe de Orange, foi proibido por Philip e assassinado em 1584, depois de Filipe ter oferecido uma recompensa de 25 mil coroas para qualquer pessoa que o matou. A resistência holandesa, porém, continuou a lutar, usando seus importantes recursos navais para navios espanhóis e bloqueio saquear as províncias espanholas controlados do sul. Quando a  Inglaterra forneceu apoio para os rebeldes alemães, o rei Plilip II viu uma oportunidade para invadir a  Inglaterra e devolver o país ao catolicismo.

O  grande exército espanhol na Holanda lutou contra as forças de resistência alemã  estava em uma posição boa para fazer o trabalho. No entanto, como Adolf Hitler, no Verão de 1940, ele primeiro tinha que resolver o problema de transporte do exército através do Canal de Inglaterra . Presumivelmente, a Marinha britânica não seria sentar-se passiva e ver isso acontecer. Portanto, primeiro a Marinha britânica teve que ser neutralizada enquanto transportando o exército espanhol através do mar para Inglaterra .O Real Marinha Espanhola, foi grande e poderosa, e deve ser capaz de fazer o trabalho.

A Armada Espanhola, também conhecida como a Armada Invencível, foi montada durante a primavera de 1588. No total, 130 navios com 30 mil a bordo estavam sob o comando do Duque de Sidonia, Medina Sidonia.  A frota zarpou em 28 de maio de 1588, com 22 navios de guerra da Marinha Real Espanhola e 108 navios mercantes convertidos. A intenção era a velejar para o norte para o Canal Inglês . Aqui, a frota deve ancorar na costa da Flandres, onde o duque de Parma estaria pronto, com seu exército para ser transportado através do Canal ao sul-leste de Inglaterra .

A frota Inglês  sob o comando de Sir Francis Drake foi montada em Plymouth, esperando notícias de movimentos espanhóis. A Armada Espanhola foi, no entanto, adiada por mau tempo e não chegou na  Cornualha em SW Inglaterra antes de 19 de julho.

Durante o período de 20-26 julho 1588 varias batalhas navais foram desenvolvidas na região do Canal entre a Armada Espanhola e da Marinha Inglês, nenhum dos quais foram decisivas.Um grande problema para a Armada foi a falta de portos seguros, onde os seus navios de grande porte podem abastecer-se de água e outras provisões. Afinal, eles já haviam estado no mar por dois meses. Também a falta de boas linhas de comunicação entre Felipe II e seus dois comandantes em terra e mar, respectivamente, contribuíram para a situação embaraçosa para a frota espanhola.

Na noite de 27 de julho a Armada foi ancorada em  Calais numa formação defensiva. À meia-noite entre 27 e 28 de Julho a Marinha Inglês atacou por lançar oito brulotes deriva com os ventos de sudoeste. A Armada tinha de levantar âncora em uma pressa, e no agora crescente aumento do vento de sudoeste a frota não foi capaz de recuperar a sua formação defensiva. Para piorar as coisas, durante sua fuga estreita dos brulotes ingleses, muitos navios espanhóis foram forçados a cortar a sua âncora para chegar à vela rapidamente. Sob estas circunstâncias, o almirante espanhol, o Duque de Sidonia, foi compreensivo relutantes a velejar mais a leste, devido ao perigo de os bancos de areia ao largo das Flandres, onde os rebeldes holandeses tinham removido todas as marcas-do-mar.

Em águas rasas, os navios menores ingleses tinham manobrabilidade superior, e fechou em para a batalha, mantendo uma posição a barlavento (contra o vento). Tendo a posição de barlavento permitiu que os navios ingleses ao fogo nos lados prejudiciais para os navios inimigos de inclinação abaixo da linha de água. Onze navios espanhóis foram perdidos ou danificados durante esta ação.

No dia seguinte, o vento virou para sul, permitindo a  Medina Sidonia para mover o norte a Armada, para o Mar do Norte, onde havia espaço mais amplo para seus grandes navios para operar. A frota de Inglês perseguiu em uma tentativa de impedir que o inimigo voltar para escoltar o exército espanhol através do Canal de Inglaterra. Em 12 de Agosto ambas as frotas estavam na latitude do Firth of Forth, na costa leste de Escócia . Agora, o espanhol, estava no mar durante várias semanas, estavam sofrendo de sede e de exaustão. Nesta situação, Medina Sidonia decidiu que a decisão mais prudente seria traçar um curso para casa Espanha , ao longo da costa oeste exposta daEscócia e Irlanda. Além disso, o vento estava acima do Sudeste, o que faria cruzar de volta para o Canal Inglês difícil e demorado. Presumivelmente, o vento foi aumentando em resposta a uma tempestade que se aproximava do oeste.

Ao largo das costas de Escócia e Irlanda a frota correu em uma tempestade (não de costume nestas latitudes, em meados de agosto em tempos modernos) com fortes ventos de oeste e noroeste. Provavelmente, o centro da tempestade estava passando logo ao sul da Armada, que o navegado no perigoso NW-quadrante, com fortes ventos de noroeste por trás do centro da tempestade. Os longos navios espanhóis  tentaram lutar contra a tempestade, mas devido a sua construção não eram  capaz de atravessar eficientemente contra o vento. M qualquer um dos navios partiu rumo e longe da segurança do mar aberto. Muitas âncoras tinha sido abandonadas durante a fuga forçada dos brulotes inglês fora Calais , E os navios eram, portanto, incapaz de garantir abrigo na costa daIrlanda. Em vez disso, eram em grande número conduzidos para a costa rochosa do oeste Irlanda . No final, apenas 67 navios espanhóis e cerca de 10.000 homens sobreviveu e conseguiu voltar para Espanha.

A Armada Espanhola sendo atacado por brulotes ingleses na noite entre 27 e 28 de Julho 1588. Pintura a óleo por Loutherbourg de Philippe-Jacques (à esquerda). Rota seguida pela Armada Espanhola maio-agosto de 1588 (centro). Navio espanhol naufragado na costa oeste da Irlanda agosto 1588, Ilustração de A Galeria de Arte Ilustrado (direita).

De um ponto de vista politico Inglês, o resultado foi um grande triunfo para a Marinha e para o Inglês Sir Francis Drake. Na realidade, foi um desastre climático que venceu a Espanha e o rei Filipe II, que justamente se queixou de que ele havia enviado seus navios para lutar contra os ingleses, e não os elementos naturais. O efeito imediato política era a sobrevivência da Reino de Inglaterra e da transferência gradual de dominância do mundo do mar para a Marinha Britânica: Rule Britannia, Britannia governa as ondas.

Do ponto de vista meteorológico os fortes ventos de oeste e noroeste, sugerem um centro de grande tempestade atravessando a Inglaterra, em resposta a uma posição relativamente ao sul da corrente de jato polar. Presumivelmente, a situação meteorológica era parecidas que trazer o verão molhado, ventoso e frio de 2007 no noroeste da Europa.

Este domínio britânico naval do mar recém-nascido ia ser a espinha dorsal do desenvolvimento do Império Britânico ao longo dos séculos seguintes, e deveria durar até que a 2 ª Guerra Mundial. Depois de ter a reconstruir sua frota após o ataque japonês à base naval americana de Pearl Harbour (Dezembro de 1941), o EUA Marinha em torno de 1944 tornou-se a principal potência naval.

 

1520-1600 AD: A inflação Tudor

 

O índice do poder de compra dos salários dos construtores no sul da Inglaterra ao longo de seis séculos (Figura 3 em Brown e Hopkins 1956).

A verificação profunda sobre a pressão populacional trouxe a Peste Negra , e sustentada por episódios subseqüentes da praga, reduziu a pressão sobre os recursos agrícolas na Europa por cerca de 150 anos ( Burroughs, 1997 ). Embora o século XV, não foi sem dificuldades climáticas (a 1430 sendo uma década com muitos invernos selvagens na Europa; Cordeiro 1995 ) e falhas de colheita, a incidência registrada de fome foi menor do que no décimo terceiro tarde e início do século XIV.

A abundância relativa do século XV, está excelentemente ilustrada pelo trabalho exaustivo por Sir Henry Phelps-Brown e Sheila Hopkins sobre salários e preços no sul da Inglaterra (Phelps-Brown e Hopkins 1956 ). Isto mostra (figura acima) que o poder de compra de salários, representados por aqueles pagos aos artesãos de construção, cresceu na segunda metade do século XIV, e manteve-se em níveis elevados até as primeiras décadas do século XVI. Eles, então, caiu de forma constante para chegar a um ponto mais baixo em 1597, o ano de Shakespeare Sonho de uma Noite de Verão , e depois levantou-se muito lentamente até que um aumento mais rápido na primeira parte do século XIX. No entanto, o poder de compra dos salários, no sul da Inglaterra, não voltou a níveis do século XV até o final da segunda metade do século XIX.

Há um número de gotas ocasionais no índice salarial entre 1400 e 1520, nomeadamente em 1439 e 1482, mas o quadro geral é de estabilidade de preços subjacente durante este período. Isso faz com que o aumento de cinco vezes em que os preços iniciados em 1520 tão intrigante para economistas. Análise de preços e salários na França produziu um quadro semelhante.

Conhecida como a “inflação Tudor”, o aumento dos preços – e consequentemente a queda no poder de compra dos salários – durante o século XVI, foi várias vezes atribuída a pressões demográficas e ao afluxo de ouro e prata das Américas, que inflou a oferta de dinheiro na Inglaterra. Alguns sugeriram este desenvolvimento para representar uma crise malthusiana, o efeito de um rápido crescimento da população que incidem sobre uma economia suficientemente ampla ( Phelps-Brown e Hopkins 1956 ).

Seja qual for a razão para a inflação Tudor, este desenvolvimento levar à chamada crise de meia-Tudor entre 1547 (a morte de Henrique VIII ) e 1558 (a morte de Mary Tudor ), onde o  governo Inglês  e a sociedade estavam em perigo iminente de colapso em face de uma combinação de governantes fracos, pressões econômicas, uma série de rebeliões, comoção religiosa na esteira da Reforma Inglês , e outros fatores.

Entre outros fatores, especialmente um tendem a se destacar: A inflação Tudor coincidiu com um arrefecimento acentuado do clima (A Pequena Idade do Gelo), especialmente bem documentada no noroeste da Europa. GISP2 núcleo de gelo do centro da Groenlândia adiciona suporte a esta noção (figura abaixo).

 Gronelândia GISP2 anuais delta valores 18O. A linha fina mostra a média de 5 anos em execução, e a linha grossa representa a média de 41 anos em execução. O período de inflação Tudor é indicado pela cor cinzenta.

Os dados de núcleos de gelo da Groenlândia sugere que, embora não seja, em média, sendo tão frio como o posterior período 1650-1750, o período da inflação Tudor foi realmente caracterizada por recorrentes anos muito frios (picos indicando baixa em 5 anos valores médios d18O). Em contraste, no período precedente 1390-1520, que corresponde ao período de elevado poder de compra dos salários no sul de Inglaterra, foi caracterizada por uma ausência de tais picos  frios. Presumivelmente, recorrentes 2-3 anos frias em uma linha durante o período de inflação Tudor pode ter induzido quebras de safra recorrentes e com isso, ao aumento dos preços.

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